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今年以来“高歌猛进”的共享单车，近期被有关部门“猛踩刹车”。继广州、郑州之后，本月起南京、上海对新车投放说“不”，南京还要求所有共享单车上牌。与禁止投放并行，各大城市还加大对共享单车清拖力度。记者24日从南京有关部门获悉，全市清拖单车累计已达三四万辆。南京多数高档小区也禁止共享单车入内，河西某小区不惜购置了一批小推车，以取代单车骑驮货物进小区。
除了发展受限，认为共享单车“野蛮生长”“泛滥成灾”的声音也不绝于耳，颇有“污名化”的趋势。
“不管多么不受‘待见’，都改变不了一个事实：共享单车给市民带来很大便利，老百姓很欢迎！”东南大学交通与法治中心副主任顾大松说，南京网租自行车半年扩容50多万辆，注册用户685万人次，每天骑行人次超过200万，足见这种交通新业态的蓬勃生命力和受欢迎程度。
“本质上，共享单车就是自行车，而自行车交通是世界上广泛认可、许多发达国家正大力推行的绿色交通方式。”南京城交院董事长杨涛说，共享单车通过“互联网+自行车”，有效接驳地铁、公交，融入城市公共交通体系，日换手率多达四五次，已是公共交通的有力支撑。专家认为，城市不限小汽车却限投自行车，这种选择值得商榷。
但是乱停乱放，的确也是共享单车的“最大软肋”。虽然南京共享单车拥有量不足小汽车1/4，“占停面积”相对于小汽车更是微不足道，但由于缺乏准备，这支“交通新军”让城市一下子手足无措，人行道、慢车道、甚至绿化带内，都有乱丢乱停现象。对此，城管的处置多是清拖，导致主城不少集中停放场地“车满为患”。
那么城管费心费力地清拖单车、找场地存车，为何不能就地归置整齐呢？“清拖，是对单车企业的惩戒，客观上，许多主次干道、窗口地区也实在无处可停。”南京主城某区停车办负责人介绍，像南京汉中路沿线的新街口地区、省中医院门前，非机动车停得满满当当，共享单车要么塞在电动车的夹缝里，塞不下就停到人行道、慢车道上。整个中山东路沿线“非机停放区”应划尽划，可由于空间局促，加上沿路许多单位、商家门前广场拒停非机动车，让单车停放更加捉襟见肘。
“共享单车就像一面镜子，照出城市管理、社会治理的许多不足。”顾大松认为，多数城市的规划建设、路权划分长期以来“以小汽车为导向”，道路“越修越堵”，甚至挤占慢车道、人行道满足机动车通行，导致非机动车停放、骑行环境恶化。此外，许多商家、小区“自扫门前雪”，把本应承担的非机动车停放责任推给城市道路，虽然落得个“自身清净”，却造成整个城市非机动车交通的“公地悲剧”。
