迹象显示这样的“蜜月”期并不会一直持续下去
共享单车企业与传统自行车制造商长达一年的“蜜月期”很可能就要结束了。
一年内，三大老牌自行车厂纷纷与共享单车达成了合作：2016年天津飞鸽自行车厂率先与ofo小黄车展开合作；同年7月，优拜单车与上海永久自行车厂达成合作；2017年5月，凤凰自行车厂与ofo正式宣布战略合作。
然而，一些迹象显示这样的“蜜月”期并不会一直持续下去，天津的天奥自行车和奥威自行车公司均对经济观察报表示，目前共享单车公司已经开始减少了订单数量。北京一位代工组装ofo自行车的人士近期被告知，由于市场饱和，ofo在北京市场不会再大量投入单车，双方的合作暂告一段落。
在自行车厂从巨量的生产中抽空抬起头时，他们会发现这样的场景：传统依赖的销售渠道正在被新的商业模式冲击得七零八落——北京自行车与电动车协会向经济观察报提供了一组数据，2017年第一季度北京市50%的自行车门店关停。
浪潮褪去后，传统自行车厂还将面临一些其他的麻烦，比如：此前为了满足共享单车海量订单所扩建的产线如何安置？在这波海量生产潮中，水起船高的配件成本、劳动力成本如何消化？
中国曾经是“自行车王国”，但随着城镇化进程和城市交通基建的完善，城市自行车保有量极速下降，对于相当比例的城市居民，自行车已经不是出行的必备选项。共享单车所带来的复苏可能是短暂的，传统自行车厂要面对的依然是一条漫长的转型之路。
北京市自行车电动车行业协会会长郭金芝对经济观察报表示，仍然有一批消费者对包括凤凰、永久、飞鸽等传统自行车品牌存在情结，因此现在传统自行车厂商最重要的是找准自身定位，不能扔掉自己的品牌，同时也要加大研发投入，放弃长期历来的粗放式发展。
“对于这些品牌的情结实际上也是一种对于中国制造的情结。”郭金芝对经济观察报表示。
订单潮落
共享单车的大规模生产给传统制造业带来了颠覆性的改变。
中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。
