变化不止于七座 试驾东风本田全新一代CR-V

从1996年第一代CR-V量产算起，26年过去了，在这个飞速变化着的时代全新一代CR-V又会给我们带来什么？

全新一代CR-V搭载Honda SENSING 360安全超感系统，这是全球首次。雷达的检测范围扩大到120°，而摄像头的检测范围扩大到90°，能更大面积地检测车辆两侧，以及前方更远的路况，通过声音预警来提醒变道安全，必要时也自主控制刹车和方向来规避危险。另外，全新一代CR-V全系标配10气囊，以前没有的膝部气囊，这次给补全了。

Honda SENSING 360安全超感系统雷达和摄像头的检测范围扩大，对自身和第三方都是好事。

全新一代CR-V车身长宽高分别是4703/1866/1680mm，轴距2701mm，物理尺寸和视觉都比老款大。

235/65 R17轮胎是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，是一款专为豪华SUV设计的轮胎。经过优化后的胎面及胎肩刚度，让车辆有更敏锐的操控性能。

内饰/空间：视野开阔，配置实用，首次有七座版

全新一代CR-V的驾驶者视野更开阔了，这是A柱角度改变带来的好处。空调出风口设计成贯穿式的网状，看起来比较新颖。新车配备BOSE 12扬声器音响系统、无框式HUD抬头显示系统，以及很常用且重要的流媒体后视镜等。

流媒体后视镜不受后窗形状影响，可视距离/范围比传统反光镜更广；夜视效果也更清晰，在照明环境差的环境下行车更安心，也能更有信心停好车。但这项好用的配置非全系标配。

10.2英寸液晶仪表盘，让信息反馈变得丰富和及时，比如Honda SENSING 360安全超感系统的即时信息。

前排配备无线充电系统，而type-C插充口前后排都有，可供4台移动设备同时充电。

全新一代CR-V首次增加七座版本，第二排座椅可前后调整190mm。在身高170cm体验者将第二排调至剩余两拳腿部空间的情况下，第三排腿部空间是一拳左右。对一辆7座SUV而言，这是合格的，中型SUV汉某达大抵也就这水准。但对“本田MM理念”抱有期望的人，这一次可能收不到惊喜了。

第二排头部空间接近两拳，第三排要窄一些，这也是行业的平均水平。好的一点是，第二排和第三排靠背角度是可调的（第三排10.5°），我们因此可以调整坐姿，让自己坐得稍舒适点。总的来说，第三排还是比较适合小朋友坐，对成年人不算友好。

第三排独立杯架，使用时很方便，但如果能有固定水瓶的装置会更体贴。

在全部座椅都使用的状态下，后备厢应该还可以放两个21吋行李箱。

五座状态下后备厢空间可观，但要想后备厢形成一个平面，只能通过隔板实现，看起来不美观。

驾驶：首次配雪地模式和陡坡缓降系统，行驶表现均衡

雪地模式和陡坡缓降系统首次出现在CR-V的配置表里，但因为试驾路况比较好，所以只能预期它会有更好的地形适应能力了。

我们试驾的全新一代CR-V配备了最大马力193Ps，峰值扭矩243N.m的1.5T发动机，变速系统是CVT无级变速箱。明年会有搭载第四代i-MMD技术的混动和插电混动车型，从力量和省油的角度出发，期待一下吧。当然，价格也值得期待。

全新一代CR-V 1.5T发动机比老款拥有更宽的扭矩平原，它的这种特点让我这种与它是初次接触的人觉得非常友好，容易上手。如果你购车需要考虑家庭其他成员驾驶的话，那么你们可能会喜欢这种宽扭矩平原的特点。

我们也留意到全新一代CR-V 1.5T车身重量增加了，轴距、车长、配置的增加都有可能导致这种结果，它可能会弱化新车的加速能力。但也不管如何，不改全新一代CR-V从容好开的本色，作为一辆家用车，这才是关键的。

通过底盘缓冲件的优化，全新一代CR-V的行驶感比以往来得扎实一些，有向欧系汽车靠拢的趋势。但也不清楚是不是前后簧载质量不同的原因，前排会比后排更容易感受到接近欧系汽车的帖服和扎实的驾驶感。

全新一代CR-V方向盘的阻尼也类似欧系的，没有过分追求轻盈的手感，让方向盘避免了虚无感，这样的设定会让我更加安心开车，尤其是速度上来了以后。就如我推出一掌，能够得到回应才符合我们的习惯与预期。

东风本田又一次升级了CR-V的隔音，使用面积更大，更厚的隔音材料来充实车身空隙以及容易振动发音的位置，做的比老款好，但也还没能到UR-V那样的水准。

车道偏移系统既机警，又克制，干预动作柔和，比起个别动作突兀、无礼的车型，CR-V表现得很友善。

总结：全新一代CR-V没有思域那样的热血，没有UR-V那样的超大空间，但它是一辆很均衡的车，任何人都很容易上手。它就是这样的人畜无害的脾性，对大多数人友好应该是它26年屹立不倒的原因。

但还是那句，在动力和油耗的角度看，搭载第四代i-MMD技术的混动和插电混动版是更值得关注的车型。