有人离场、有人受捧，二手车模式竞争进入下半场

曾经风光无两的人人车,作为科技与二手车最佳结合的典范,累计获得融资7.6亿美元,最近低调被58同城收购,出售金额之低引发行业议论。人人车的陨落让曾经备受看好的二手车电商“铁三角”不复存在。而几乎就在同时,天天拍车获得汽车之家新一轮1.68亿美元融资。近期两家公司的不同境遇似乎昭示着二手车市场旧有格局的结束。

黯然离场

10月15日,北京人人车网络技术有限公司(以下简称“人人车”)发生多项人事变动:原股东王清翔、李健退出,新增股东王雪、祥瑞科耀(北京)科技有限公司;同时,公司原监事陈颖、经理杜希勇、执行董事李健退出,新增赵松为经理、执行董事、法定代表人,新增于洋为监事。人人车成立于2014年,注册资本100万元人民币,是一家集二手车交易、金融服务、滴滴运力生态、车后服务等为一体的综合型汽车交易服务平台,其经营范围显示为:技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务;设计、制作、代理、发布广告。据接近58同城和人人车的消息人士透露,58同城已经完成了对人人车的收购。

人人车内部人士告诉《中国汽车报》记者,58同城与人人车的交接还在进行中,目前交接工作还算正常。人人车在职员工没有拖欠工资的现象。“其实人人车改为合伙人模式之后,企业已开始实现盈利,但此前企业欠账着实太多。”这位内部人士说。

人人车是国内首家C2C二手车交易平台。成立之初,即获得来自红点创投的500万美元A轮融资。2014年12月,获得由雷军系顺为资本和策源资本领投、红点创投跟投的B轮投资2000万美元。2015年曾获得腾讯领投的8500万美元C轮融资。

所谓C2C模式就是个人对个人的二手车交易,平台充当经纪人的作用,同时提供评估检测、过户、延保、金融等服务,并收取服务费。

在人人车创始人兼CEO李健看来,这种个人与个人之间的交易,最大的好处是可以消灭“黄牛”,让二手车的价格更加透明。因此,在2015年影帝黄渤代言的广告中,人人车被包装为“没有中间商的个人二手车网站”的形象,广告词还特意强调,“没有黄牛赚差价,划算;14天内想退就退,靠谱”。

孤注一掷

二手车C2C交易实际来源于线下。上世纪90年代初,我国二手车交易量不大,二手车经纪公司和经营公司凤毛麟角,所以车辆买卖双方通常采取直接交易。这种模式虽然没有中间商赚差价,但存在的风险比较大。由于个人车主对车况难以把握,交易后一旦买家发现车辆问题,很难再找卖家维权。

率先利用互联网完善二手车C2C交易环节,将车辆信息搬到线上,线下提供评估、过户等交易服务的企业并不在中国,而是成立于2014年4月的美国Beepi公司,因此它被称为互联网二手车C2C模式的“鼻祖”。国内二手车C2C电商基本都是参考了它的经营模式。

不过,在2015年Beepi就遭遇了融资难。据报道,投资人普遍看空Beepi的原因主要源于其业绩增长乏力和盈利可能性渺茫。《华尔街日报》曾在一篇报道中分析称,2015年6～8月,在其最重要的发源地加州洛杉矶和旧金山,Beepi的实际成交量很少,平均每月成交仅153辆。消费者的非刚性需求以及服务效率瓶颈让Beepi的发展步履维艰。对Beepi模式的另一个质疑是其业务的盈利能力。Beepi收取高达9%的交易佣金,仍无法覆盖居高不下的获客成本及服务费用。勉强维持了两年后,2017年2月Beepi不得不关停歇业。

Beepi的倒下一度给二手车C2C模式在国内的发展蒙上阴影。人人车因此受到连累。2016年,为了抢占C端市场,瓜子二手车、优信、人人车纷纷砸重金投放广告,人人车当年的广告费用涨至5亿元,2017年李健决定再投10亿元开启新一轮广告营销大战。

然而就在此时,人人车的危机已经显露端倪。除了暴涨的营销费用快速消耗了企业的资金,C2C交易模式周期过长,效率低下、车源不够丰富,买卖双方需求难以匹配、二手车C2C模式地域性强难以实现二手车跨区域交易流通、交易量难以提升等一系列问题逐渐暴露。另外还有业内人士指出,为提升市场占有率与竞争对手抢单,人人车采取了牺牲服务费的做法,同时对业务员刷单现象持默许的态度,由于管理的松散,业务员的“飞单”现象也非常严重。既要承担广告费、流量采购费、员工工资等费用,又要出让交易服务收益,人人车孤注一掷的做法给自己带来了巨大的隐患。2017年下半年,人人车开始收缩部分城市网点,之后又爆发了大规模裁员。

惨遭“贱卖”

正在此时,滴滴出行向人人车伸出“援手”。2017年,滴滴为人人车提供了2亿美元战略融资,2018年腾讯和滴滴又向人人车提供了3亿美元战略融资,人人车累积融资达7.6亿美元。不过,当时就有消息人士指出,滴滴注资后李健已失去对公司的控制,不过随后李健出面澄清,滴滴并不是控股公司,自己仍然能够决定公司事务。

人人车希望与滴滴的合作能够为其二手车业务带来更多流量线索。“滴滴计划未来三年从人人车直采至少100万辆新车和二手车,滴滴司机也将成为人人车的潜在用户,为平台提供更多车源和买家。”人人车内部人士说。但实际上,滴滴司机并不会因为人人车与滴滴有合作,就在购车或卖车时将其作为首选,人人车的想法有些一厢情愿。

2017年6月,人人车宣布推出“十天包卖”服务,卖家可将车源全权委托给人人车以协议价出售,人人车承诺,凭借在交易规模和交易效率等方面的优势,车源将在十天内售出,未能出售将按协议价支付给用户。

2018年9月10日,人人车宣布推出二手车严选商城。作为国内首个二手车电商严选品牌,严选商城由专家从海量车源中优中选优,在线上线下集中展示售卖,打造线上线下一体的二手车交易闭环。不过,人人车需要提前垫付80%车款并铺开线下门店,因此占用了大量的资金。

2018年10月,人人车被曝出关闭了赣州、威海等多座城市业务,同时部分被关闭的网点员工也因工资和补偿问题与人人车产生了纠纷。关店裁员风波一直延续到2019年。成都、长沙、北京、西安、昆明、重庆等地相继曝出人人车关闭裁员的消息。2月19日,被裁员工集体来到北京人人车总部,要求与公司管理层谈判。

无奈之下,人人车随即推出了合伙人模式,且只面向被裁员工,合伙人需缴纳1万元保证金及购买价值4万元的产品套餐包,包括250条买卖线索和其他方案的基础线索量。换句话说,就是人人车向合伙人提供资源,合伙人需要自负盈亏,自己承担经营风险。这一模式虽听起来略有新意,但实际效果不太理想,人人车最终还是难逃被“贱卖”的命运。

另谋新路

正所谓,风水轮流转。10月27日,二手车拍卖平台天天拍车宣布获得新一轮1.68亿美元融资,投资方为汽车之家,这也是汽车之家连续两轮战略投资天天拍车。天天拍车采用二手车C2B线上拍卖模式,也就是将个人车源经过检测评估后放到线上,然后提供给在线的二手车商竞拍。据悉,在疫情期间天天拍车依靠“在线检测+在线拍卖”的卖点,克服了因疫情隔离带来的业务冲击,在全行业大幅萎缩的情况下,实现业务同比50%以上的增长。

相较C2C模式而言,无论是在B2B还是C2B二手车拍卖模式中至少有一方是专业人员,因此对车况和车价更易做出理性判断,加之高效的特点,这一模式对个人和车商而言性价比较高。

可以看到,同样以C2C直卖模式闻名的瓜子二手车如今也摘掉了“没有中间商赚差价”的标签。在其母公司车好多集团2019年3月完成15亿美元D轮融资后,9月瓜子二手车宣布,正式推出“全国购开放平台”,接入第三方商户,与现有个人车源形成有效补充。

不过事情也非绝对,以优信拍起家的优信已剥离了B2B业务,专注于B2C全国购。而与天天拍车采用类似模式的车置宝却沦为这一赛道的“先烈”。车置宝曾宣称,2016年就已实现整体盈利,2018年的增长率会较去年同比增长400%,预计2019年年底至2020年将实现年交易100万辆的目标。但自2019年底,车置宝就被曝“拖欠车款”、“无法交车”、“拖欠员工工资”等问题。车置宝创始人黄乐解释,由于去年9月到10月遇到银行大规模抽贷,年末银行后续贷款又未能及时到账,导致车置宝短期资金紧张,车主、车商恐慌造成挤兑,更让公司资金雪上加霜。

我国二手车市场快速发展以来,交易模式已走过百家争鸣的上半场较量,从中或许能够看出,C2C交易模式在当前行业环境和技术环节还存在局限性,虽然能够去掉中间商,但是平台实现盈利并非易事。不过在业内人士看来,当市场足够大时,交易模式竞争的下半场不再是取代,而是融合并存。(王津)