静音轮胎的雷神轮胎，静音科技在哪里？
说起这个静音效果杠杠的雷神轮胎，还得从半年前白嫖小美爱车的经历说起。他半年前换了一套雷神静悦静音棉轮胎，在之后短短的时间内竟然跑了4万公里！而且轮胎还很好！这让我好是好奇，想要亲身体验一下！
首先还是再次隆重介绍一下小美的这辆凯美瑞。他是搞工程的老板，经常跨省驾车出差，每年随随便便跑出十几万公里。之前他也买过宝马5系、奔驰E级、丰田霸道之类的车，但是考虑到如此高的使用强度，为了省油和可靠，小美后来赶在北京“一人一牌”政策实施的前夜，买下了这辆凯美瑞，计划开到报废。
去年，小美在7万公里里程的时候换了雷神静悦的轮胎，半年过去，里程已经来到11万公里，开了整整4万公里！
从这套轮胎斑驳的外观，可以看出来确实已经在很短的时间里面，饱经风霜了
一、先说结论：时隔半年、4万公里，我并没有感觉到多大变化，还是一如既往地安静、舒适。它在这两方面的性能衰减，要远低于没有配置静音棉的轮胎产品。
原因为何？请看下文。
先说静音性方面：
半年前的换胎帖我提到过，旧轮胎磨损导致的三个共振点和中低频胎噪都减弱了。
而跑了4万公里后的胎面并没有不均匀的磨损，并没有出现像原来轮胎那种奇怪的共振点，整体路噪控制得很不错，静音性表现没有感觉到明显变化。小美对于NVH是非常重视，这辆凯美瑞刚提回来就做了整车隔声工程，这对于中高频的噪声隔绝效果是非常不错的。而在胎噪贡献比较多的低频，轮胎本身的静音性能就很重要了。小美作为曾经的宝马5系、奔驰E级豪车车主，对噪声的变化还是比较敏感，他表示这个轮胎的静音性能保持得很不错，在他用过的轮胎里算最安静的一档。
再说舒适性方面：
我认为静音轮胎这个品类的名字，耽误了普通用户对这个品类轮胎舒适特性的理解。
首先TNGA平台架构的车，驾驶品质相比之前的丰田凯美瑞要好了几个段位，配合柔软的座椅，坐到凯美瑞确实舒适许多，这是车辆本身优秀的舒适性底子。
而驾驶起来之后，压过不太平整的路面时，感觉像是隔了一层棉花一样，轮胎传递的振动柔和很多。当我不小心压过一个坑时，本以为会duang的一下，没想到车子只是轻描淡写地撵了过去二、4万公里之后，雷神静音棉轮胎的舒适性和静音性为何能够保持在比普通轮胎更低的水平？
这跟静音棉轮胎本身的材料和结构创新有关。
静音棉轮胎本身的材质是聚氨酯，这是一种隔热、隔音、抗震材料，因此特别适合作为轮胎的隔音抑震材料。
而且这层聚氨酯隔音棉是通过特制胶水粘合，附着在轮胎内部的，外部的橡胶和帘布层能够很好的保护这层隔音棉，这就杜绝了老化的问题。
这两点是静音轮胎比普通静音轮胎的静音性和舒适性都更耐久的原因。，和我宝马2系的表现完全不一样。
二、4万公里之后，雷神静音棉轮胎的舒适性和静音性为何能够保持在比普通轮胎更低的水平？
这跟静音棉轮胎本身的材料和结构创新有关。静音棉轮胎本身的材质是聚氨酯，这是一种隔热、隔音、抗震材料，因此特别适合作为轮胎的隔音抑震材料。而且这层聚氨酯隔音棉是通过特制胶水粘合，附着在轮胎内部的，外部的橡胶和帘布层能够很好的保护这层隔音棉，这就杜绝了老化的问题。这两点是静音轮胎比普通静音轮胎的静音性和舒适性都更耐久的原因。
三、磨损、滚阻和操控性简评
跑了4万公里后，这四条胎肉眼可见的成了“旧轮胎”。
耐磨性方面，前胎仍然有超过6mm的胎纹深度，距离1.6mm的极磨损限还有很远的距离。小美表示，再跑一跑就打算把前后车轮对调，再跑个几万公里，保守估计总共跑个8万公里不成问题。而且到目前为止，也从来没出现扎胎或鼓包的情况，皮实得很。
滚阻方面，主观的感受是，虽然之前刚换上新胎时感觉滑行距离有明显变远，不过在油耗上和之前的轮胎一样，看不出明显下降。我认为可能是因为小美以高速为主，滚阻所占整个阻力的比例偏小。小美表示满载高速往返的表显油耗仅为5.5升/百公里，凯美瑞这台2.5发动机的燃效表现确实很优秀。
操控方面，作为舒适静音轮胎，肯定不如欧系的运动胎抓地力那么好，湿地表现也会略逊一筹。小美表示作为驾车超过一百万公里的老司机外加专业卜丁车选手，各种路况的驾驶经验都很丰富，这台车也不是在路上玩操控的，因此并没有因为抓地力不够而出现过危险，至少是可以满足他的驾驶需求。
雷神轮胎真是把我惊艳到了！它静音效果很强，降噪效果很好。且耐磨抗老化。驾驶体验感很好，感觉它和凯美瑞的结合真的是超合拍！
真是感叹啊，中国品牌，竟然如此优异。价格还比那些所谓的国外品牌低好多！
核心内容转自知乎博主老和山老司机
