静音棉轮胎带来的快乐，有人说就像换了台新车

汽车轮胎的隔音降噪设计是近十年各大轮胎厂商发力的赛道之一，而静音棉轮胎成了近几年的爆款，主要原因就是它比常规静音轮胎拥有更好的舒适性和静音表现。

静音棉轮胎的具体结构实际上就是用特种胶，将静音棉贴在传统轮胎内部而成。特种胶能在高温、低温下，长年累月保持“口香糖状态”的胶水，不硬化、不老化，是高科技材质。

而静音棉主要是聚氨酯海绵，海绵的密度，根据轮胎滚动时产生的噪音频率特性，专门优化而成，因此也不同于普通海绵。——总而言之，静音棉轮胎是目前轮胎静音方面最超前，最先进的产品类型。

但是对于广大车主来说，静音棉轮胎是新事物，所以大家都对它有些许疑问。比如：静音棉轮胎扎钉怎么补？补胎额外收费么？补胎影响静音么？……这3个问题算是我接触到最多的了。那么今天我们就来解答一下大家的疑问。

拿我们最近正在测试的雷神静悦轮胎举例，这就是一款典型的静音棉轮胎，根据实际体验来看，它在抓地、静音方面的表现确实比较优秀。当然，雷神静悦轮胎优秀的性能表现，很大程度上离不开静音棉的功劳。

加了静音棉的轮胎就有更好的降噪效果，其原理就和打鼓是一样的：如果我们在鼓里塞满海绵，我们同样用力打鼓，鼓却再也不能发出洪亮的声音。这就是因为鼓内部的空气共振被海绵吸收掉了，所以鼓就变得很小声了。轮胎也是一样的道理。

而且毕竟是“主动吸音”，所以雷神静悦轮胎即使是在水泥路面、粗糙路面上行驶，噪音依然控制的很到位。除了静音棉之外，雷神静悦轮胎还专门从花纹设计角度（外侧封闭胎肩+变节距花纹块+错开式排水槽）拦截噪音传递路线。使得它在不同的路面上都能维持较低的胎噪。

长期测试轮胎难免需要经历扎钉和次补胎，因此对静音棉轮胎的补胎相关的话题，是比较了解的。下面我们看一下静音棉轮胎是如何补胎的。

和普通轮胎补胎一样，首先呢，技师会寻找“钉子在哪里”。只有找到具体的扎钉部位，才能安排下一步的补胎。找到扎钉部位后，技师会在扎钉处用粉笔或者记号笔画出记号，然后将轮胎从轮毂上扒下来。

之后，师傅会将扒下来的轮胎“扎钉部位”的静音棉撕掉，露出扎钉部位。而后用打磨机，对扎钉部位做打磨处理。上面我们提到，在静音棉轮胎的内侧，聚氨酯静音棉是通过特种胶贴在胎壁上的。这层特种胶在打磨时，会被打磨机磨掉。

最后，技师会在打磨处理过的橡胶面上涂上补胎胶水（低温硫化剂），然后根据客户的要求，拿出传统的“冷补片”或者“蘑菇钉”，根据常规补胎的操作方法，来完成补胎。——可以看出：静音棉轮胎的补胎过程，和传统轮胎完全是一致的。

无非就是多了一步“撕静音棉”的步骤。至于有些车友担心，静音棉轮胎补胎时，撕掉静音棉这一步骤，是否会导致补胎后，轮胎的噪音不如补胎前优秀的问题……其实我觉得吧，得看“撕掉多少”。

因为我自己实际经历了补胎，并全程观察了补胎作业，因此比较清楚：虽说补胎时会切掉一些静音棉，但毕竟切除面积有限（大约5厘米直径的面积），占到整个轮胎静音棉面积可谓“微不足道”。因此对静音性能产生影响可忽略不计。

所以呢，静音棉轮胎补胎的具体过程，其实和传统轮胎并没太大区别，至少本质上是一样的。而且也不会因为补胎过程中需要撕静音棉而多收取车主一分钱。静音棉轮胎相比传统轮胎有着巨大的静音优势，对于那些非常在意整车隔音降噪表现的车主来说是一大福音！

*核心内容转自博主车主俱乐部