捷达成为品牌 丰田跟进？廉价车战略是否可行？
2月26日，一汽-大众第三品牌在德国总部狼堡正式发布，其品牌命名非常直接，拿在市场征战多年的捷达作为自己的品牌，正式拉开了大众廉价战略的序幕。
此举一出，一时激起千层浪。因为大众此次价格下探势必会影像低端市场的格局。不仅是自主品牌会受影响，合资品牌难免也会遇到压力。无独有偶，汽车界的另一个巨头丰田也被传出讯号，其在华注册了两个全新商标“WIGO和AGYA”，这两款车型互为姊妹车型，目前主要在东南亚发售，他们的定位比丰田威驰低，其售价大概在6万元左右。如此以来，丰田的举措就不免让人浮想联翩。
但是，丰田马上就做出了回应，称其此举是为了商标保护，并非为了撬动中国市场。那么丰田仅仅是商标保护这么简单吗？
廉价车战略的意义
这里我们就不得不先看一看廉价车战略的意义。“无利不起早”，这是永恒的真理，同样适用于车企。在车市逐渐疲软，车企也需要新的品牌、车型来刺激消费者。大众显然是把廉价车战略看做一个新的利润点。
而且廉价车是有迹可循的，铃木品牌的小型车在海外市场有着可观的利润率。由此可见，廉价车战略是现阶段一个不错的手段。
还有一点值得注意，大众是第一个进入低端市场的巨头，作为先行者，它能最快的抢占市场，制定规则，从而在未来占得先机。
廉价车战略不是谁都可以
但是廉价车战略却并不是谁都可以。作为全新的品牌，其知名度以及消费者的接受度都不会太高。纵使大众品牌的强大影响力，却也需要捷达这个拥有广大群众基础的车型立足。
还有，自主品牌已经占据10万元以下的汽车市场，在这个价格敏感的区间，新车型需要有核心产品力来吸引消费者，比如大众的质量管控体系以及口碑是让消费者买单的有力武器。
而且，目前市场小型车的市场份额下滑趋势明显，消费升级也是阻挡廉价车战略的一大方面。
所以，丰田是否推出廉价车还不得而知，其难度却不容小觑。但是丰田保护商标此举却也保留了其进军廉价车市场的火种，毕竟一台可靠的丰田还是十分吸引消费者的。
