国内首创千米级缆索吊

如果说，大胆的板桁结合设计是清水河大桥在科技创新上最大的亮点，那么，国内首次尝试在同类型桥梁中使用超千米、大吨位缆索吊设备，则是最好的辅助。这样的缆索吊运在国内山区也属首次应用。

板桁结合体和缆索吊的关系是相互支撑、缺一不可，张明闪做过计算，最大能吊装200吨的缆索吊每天能吊装一个节段，清水河大桥总共75个节段，差不多3个月的时间就完成吊装，这比其他同类桥梁吊装节约三分之二的时间。

张明闪说，要实现这些想法，主缆内总重数千吨的179根基准索高度误差值不能超过两毫米，“让以吨计的材料误差以毫米计，精细程度可想而知”。

由于主缆的材质容易受到热胀冷缩的影响，白天温差大，不利于测量是否合格，测量工作必须晚上进行，同时还需要温度保持在一定的范围内。

在测量数据的那段时间里，张明闪每天早上起来的第一件事就是问测量队队长，数据测好了吗？得到的回答总是昨晚12点又下了点雨，“这意味着之前的测量数据又白费了”。

来贵州之前，张明闪专门上中国天气网查阅了贵州近几年的天气情况，资料显示，施工地超过三分之二的时间都在风雨中度过。尽管心理上早有准备，但测量缆绳的工作竟然足足花了一个月。

为了让缆绳在空中“各走各的路”，张明闪和他的团队还专门设计了一系列设备，在不断创新解决问题的过程中，清水河大桥的施工进展顺利，原计划在2016年年底完工的清水河大桥，工期整整提前了一年。

80后90后团队拼出中国加速度

除了“世界第二高桥”的名头，清水河大桥头顶上的光环还有很多——全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥……

在清水河大桥通车典礼现场，展板上写着三大主要新技术：首次将板桁结合结构的钢桁梁形式应用到山区悬索桥领域，首次采用千米级大吨位缆索吊技术，填补了山区长距离大吨位吊装技术的空白。

许多在现场见证大桥通车的人根本看不懂这些特别专业的说法，只有张明闪和同事们心里清楚，每一项专业化的表述背后，都是80后90后技术团队无数次的讨论、实验、计算，“每一个人的创造性，支撑起了整个大桥”。

今年28岁的清水河大桥工程设计室负责人艾磊感觉，眼前的大桥好像突然从图纸上搬到了青山绿水之间，过程中每一个难点的技术攻关都是自己成长的重要一步。