艾磊记忆深刻的是，由于缆索吊跨度超千米，如何保证重达180吨板珩结合梁在406米的高空中水平运输的速度，是摆在团队面前的一个大难题。艾磊和同事们仔细分析难点，发现施工规模和系统有效性是影响速度的关键因素，于是通过实验室里一次又一次实验，摸索出一套全新的方法。

在桥面的中央分隔带加设导流板，其作用如同飞机机翼，将风对桥的影响减到最少；将大桥的伸缩缝缩减到两个，相对于同等跨度200米一个伸缩缝的悬索桥来说，增强行车舒适度；在特殊地形环境下，采用人工牵拉的先导索，节约成本数十万元，节约工期一个月……来自这个8090后技术团队的创新实践，解开了这道406米深、2171米长的难题，也为今后山区大跨径悬索桥的建设提供了宝贵的经验。

目前，该项目催生了《山区千米级板桁结合加劲梁悬索桥建养关键技术研究与示范》《山区大跨径板桁结合钢桁梁悬索桥建设及管养技术研究》《大跨径缆索吊成套技术研究》等9个科研项目，预计有20余篇论文、10余个专利、1个工法即将完成。

在2015年9月26日进行的大桥合龙仪式上，最后一块板桁结合体缓缓从地面提升到空中，张明闪慢慢走到大桥另一端，离开了等待欢呼的人群。

有人问张明闪：“是因为害怕出现万一吗？”

“如果这都合不上，那我们是干啥吃的？”张明闪微微一笑。