但郭峰同时也深深明白，目前的现状是企业普遍敢奖不敢罚，尤其担心惩罚会造成用户的流失。

《每日经济新闻》记者实际体验也发现，目前，企业对消费者停进电子围栏普遍采取信用积分的奖励和获取参加优惠活动的权限等，但惩罚措施远远没有跟上。

以ofo为例，当记者把ofo停放在电子围栏区域外时，手机并没有收到相应的信息提示，目前也并未受到什么惩罚。同时，ofo似乎还不具备对电子围栏的导航功能，只是在手机地图上划定一个区域，电子围栏附近也无明显标识，只能根据地图推测大概的方位。

相比之下，摩拜虽然可以实现对电子围栏的定位导航，但在电子围栏附近同样没有明显标识，记者也只能根据地图上标注的地点推测大概的停放位置。

显然，目前市场两大主要共享单车企业对电子围栏的引导力度是远远不够的。

此外，《每日经济新闻》记者从目前位处第二梯队的小鸣单车了解到，尽管小鸣单车对不按规则停放会采取一定罚款措施，比如，不停到停车区会开一张2元的罚单，出去运营圈开具5元罚单，罚单金额同时会按照距离追加。但也不是直接扣钱和押金，罚单只在后台出现，如果用户正确停放三次，罚单就会取消。也只有等到退押金的时候，如果还有罚单，才会要求消费者先交罚单。足见企业在惩治制度的设计上还是十分小心翼翼。

“主要目的还是提醒”小鸣单车CEO陈宇莹对《每日经济新闻》记者表示。至于惩罚措施究竟是否会造成客户的流失，小鸣单车表示，一开始确实也会有担心，但后来发现其实用户也没有特别抵触，并且据他们统计发现，设置奖惩规定后，用户违停的次数其实是慢慢减少的。这对行业或许有一定的参考意义，但有效的奖惩机制仍有待完善。

郭峰则坚持认为，具体奖惩规则的设置，无论扣积分、扣钱，企业怎么弄，政府都无法干涉，但企业必须采取相应措施提醒消费者。

据《每日经济新闻》记者了解，尽管ofo最早完成了在通州运营的报备手续和系统接入，但ofo在用户App上仍未要求承租人在施划电子围栏内停放。而通州给ofo留下的最后期限是在这个8月底。