还有专家认为，对于分享经济要设置准入门槛，约定企业经营范围，对于存在“资金池”“资金归集”等风险的，需要金融部门介入，与其他部门共同协调监管。在涉及资金方面，更要对资金账户严格监管。此外，还可以通过限制股权持有方式等引导投资人长期投资，不能短期炒作套现。

完善信用体系

在呼吁监管的同时，还有人提出，应该思考怎样能“少管”甚至“不管”。

董希淼建议，对分享经济平台最好能做到区分客户，如对部分实名制客户是不是可以免收押金，这样就能够减少押金监管的压力。

目前，一些分享经济企业也在与一些机构合作，想办法免押金。如今年4月份，ofo与中信银行达成战略合作，其中一项合作内容是发行联名卡，持卡用户可以免押金骑车。

目前，ofo与蚂蚁金服合作“芝麻信用解锁”也已运行了3个多月的时间。目前，共有永安行、小蓝单车等约11家共享单车接入了支付宝芝麻分，按照芝麻分值在不同地区减免押金，总共覆盖全国近30个城市。

只要芝麻信用分达到一定标准，即可免收或少收押金使用共享单车。这就破解了共享单车涉及的资金沉淀问题——共享单车平台之所以会收取押金是为了降低风险，结合可靠的信用体系免押金可以让风险可控。

蚂蚁金服公布的数据显示，支付宝去年实名用户已达到4.5亿，几乎覆盖一二线城市的主要互联网用户群。预计“信用解锁”可以覆盖大多数共享单车目标用户。

数据显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年底会达到5000万，按照最低99元的押金标准算，就意味着会形成超过50亿元的押金规模。庞大的资金池缺乏有效监管，免押金无论对于消费者还是监管部门来说，都是最佳的解决方案。

分享经济的长期健康发展仍然需要相关基础设施的进一步完善。董希淼认为，完善社会信用体系是根本。目前，完善社会信用体系已经写入了“十三五”规划。“如果使用共享单车的情况也能进入个人信用档案，那么支付押金的必要性也就大幅下降。”董希淼说。（经济日报·中国经济网记者 陈果静）

“走向我们的分享经济”系列报道④：分享经济盈利点在哪

在培养了用户消费习惯，推动市场完成洗牌之后，分享经济依然要回归理性，找到可持续的盈利模式。目前分享经济服务商“输血”和“造血”能力显然难言平衡。在盈与亏之间，需要找到可持续的发展模式。