第三代就是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”。在8月27日举行的第十三届全运会开幕式上，“复兴号”和大飞机共同现身，展现中国制造的力量。
“‘复兴号’第一次装上国产‘大脑’——网络控制系统，是具有完全自主知识产权的中国标准动车组，采用的254项重要标准中，中国标准占84%，整体设计和关键技术全部自主研发。”中车长春轨道客车股份有限公司高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海，在沙龙现场讲述了“复兴号”是如何炼成的。
2017年8月28日，由北京南站始发终点到上海虹桥站的G13次列车上。在《帧像•故事中国》“高铁筑梦号”沙龙的现场, “复兴号”设计经理、中车长春轨道客车股份有限公司高铁技术平台首席专家邓海进行故事分享。中国网记者 陈维松 摄
与以往的动车组相比，“复兴号”动车组空间更大，乘车环境更加舒适;不同厂家生产的动车组可以实现互联互通，有效提升动车组的利用效率，实现运营组织的灵活性。
“为适应中国地域广阔、长距离、高强度等运行需求，‘复兴号’进行了60万公里运行考核，比欧洲标准还多了20万公里。整车性能指标实现较大提升，‘复兴号’的设计寿命达到了30年。”邓海介绍说。
他表示，中国标准动车组为中国高铁“走出去”奠定了坚实基础，提高了中国高速动车组在世界装备制造领域的话语权。
早在2014年，中国承建的首条海外高铁——土耳其伊安高铁全线建成通车。今年4月4日，中印双方签署了雅万高铁总承包(EPC)合同，被看作中国高铁全产业链“走出去”的第一单，近日该项目的开工仪式在印度尼西亚西爪哇省瓦利尼举行。
据媒体报道，中国高铁项目已经拓展到亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，与中国签署合作协议或有合作意向的高铁计划里程累计达3.47万公里。
从“四纵四横”到“八纵八横”——高铁惠及更多民生
“京津城际铁路刚开行时，每趟车有一半是空的。现在身边的朋友在武清、天津买房，每天坐京津城际往返十分方便。”北京客运段高铁一队高铁十二组彩虹乘务组列车长李媛，在沙龙现场分享她工作9年来的高铁见闻时说。
