滴滴已悄然购车并雇了自营司机

挂靠在滴滴旗下的上海某汽车租赁公司负责人汪先生表示，随着滴滴与优步中国合并以及上海市出台网约车管理细则，公司的业务量“减少了90%”。“滴滴目前的管理实质上是在‘压榨’司机。滴滴对司机的在线时间有严格要求，如果你只是想下班路上顺便拉单‘顺风车’，或是今天上线明天不上线，滴滴系统在派单时会把你排得非常靠后，这时你已处在被淘汰的边缘了。”

北京某汽车租赁公司的周先生也遇到了类似的情况。该公司旗下几乎全部车辆都在滴滴平台上运营。随着滴滴与优步的合并，以及北京市出台规定提高网约车行业门槛，他的生意大不如前。“生意最火的时候公司有一万多雇员，绝大部分是司机，现在只剩一千多人了，走的几乎全是司机。”周先生告诉记者，公司在滴滴上的业务量减少了将近九成。

一边是乘客大面积反映叫车难，一边是滴滴还要为司机接单设置障碍，这是为什么？汪先生称，与优步中国合并后，滴滴基本上已经抛弃了扁平管理和自由度较高的“共享经济”路线，转型为线上运营的“租车公司”。滴滴不仅对司机的上线时间有要求，对租赁公司整体的司机上线率也有要求。汪先生称，有滴滴工作人员找到他说，“你公司旗下司机上线时长排名前10%的平台会留用，剩下的90%我们不要了，让他们另谋出路吧。”汪先生认为，滴滴“淘汰90%司机”的用意是赶在拿到运营牌照前，先削减平台上租赁公司车辆的数量，甩掉“包袱”。

今年3月，滴滴出行在上海、北京、杭州、南京等城市试运营名为“优享”的全新服务。滴滴称此为“升级类”出行服务，意在“用比专车便宜的价格，提供比快车更好的车型和服务”。彼时正值汪先生接到有关人士“淘汰后90%司机”的要求，据此他认为，随着各地出台网约车管理办法，滴滴一直在不动声色地推行网约车司机的“职业化”和“全天候”策略，对非专职司机进行“排挤”，“优享”服务便是又一个“排挤”非专职司机的举措，今后只拉“顺风车”的司机恐怕会继续被边缘化。汪先生还告诉记者，滴滴自己采购了一批车，雇佣了一批自营司机，派单系统对其自营的司机赋予优先权，“一位自营司机跟我说，同样一张订单，我们两个同时抢，能抢到的肯定是他。我不信就试了一下，果真如此。”

《中国经济周刊》记者联系到滴滴出行公关部，望其对滴滴平台价格扣款明细、是否排挤“非职业”司机以及有关反垄断调查的进展等情况做出说明，对方以“业务部门工作繁忙，无时间答复”为由婉拒了采访请求。