除要面对空间的局促，这里的管廊施工还要解决噪音控制、交通疏导等问题。

“虽说管廊建成后，可以带来长久的安宁，但施工过程也得讲究，不能还没建好，就先招来一堆投诉。”张平带着记者见识了一件“静音法宝”——静压植桩机。若非近观，你根本发现不了它正以20分钟一根的速度打桩，走到约莫15米远时，才能听见它动力部分的低声轰鸣。据介绍，该项目一直按照市政施工要求，将噪音控制在60分贝以内。

为了减小对道路交通的影响，项目部也得精心设计方案。在项目部，记者见到一份《人民路交通疏导方案》，该方案中，人民路管廊被分为5段，分段施工、分期占道。方案还详细计算了标准段围挡最小的宽度，即管廊宽度（9.1米）+施工操作面（1.2米×2）+支护桩宽度（0.45米×2）+围挡至支护桩的安全距离（0.8米×2），算下来总共14米，恰好占原来28米宽的道路的一半。此外，管廊施工段每200米还要设置一个限高杆，使车辆尤其是大车经过时减速慢行，以减轻其对基坑边坡的扰动。

“一般来说，综合管廊应建设在中心区、商务区等人口高密度区，老城区尽量结合旧城改造、道路提升等工程同时建设，新开发地区应同步启动建设。”在李跃飞看来，在老城区建设管廊，对城市面貌改善的作用更为明显。

　　“探索未知的世界”

管廊建成后，给水、再生水、热力、电力、电信、燃气、污水等管线都将迁至“地宫”，留给人们崭新的“无线”古都

“西安是千年古都，你们不会挖出什么文物古董，损坏什么遗址吧？”记者问。

“这个你放心！真正的墓葬、文物在比较深的地方，我们开挖得还浅着呢！”张平笑着说。

虽不用担心这些，但建设地下管廊，面对的毕竟是一片未知的世界，由此带来的“麻烦”，往往不亚于施工本身。

“所有管线在土方开挖之前，都必须先确定好迁改方案。”张平告诉记者，在设计阶段，管廊设计者要查阅所有能找到的管线普查资料，彻底摸清此前地下空间的利用情况。不过，有些管线铺设年代较早，图纸很难再找到，而且，过去有些管线实际上也并未严格地按照图纸施工，使得设计难度陡增。为了解决这个问题，只能进行“物探”，用工具去一点一点地摸清地下情况才行。即便如此，也存在着漏探率，只能小心开挖。

同样是地下空间利用，管廊建设还要协调好与地铁建设的关系。“地铁隧道一般采用盾构技术在地底下‘钻’，深度一般在地下20米左右，我们则是明挖，深度更浅。”张平说。可是，管廊如果遇到从地面“扎”至地下的地铁站时，确实比较麻烦。“现在的解决方案，一般是管廊主动绕开地铁站。也有项目试着将地铁站与管廊‘融为一体’，交叉分布，但目前尚在探索之中。”李跃飞说。