《联合早报》还报道称，新马两国目前也在探讨连接柔佛新山与新加坡兀兰的新柔地铁系统（Rapid Transit System）。

英国《金融时报》认为，目前亚洲国家正兴起现代化交通基础设施的热潮，中国已经修建了全球最大的高度铁路网络。

在这方面，日本也走在前列，其新干线迄今已经运行了50多年。随着亚洲国家不断提升高铁技术水平，中国和日本的高铁制造商正迅速崛起，成为与西门子和庞巴迪这类国际巨头比肩的竞争对手。

“这是一个好的迹象，因为一般投资者都希望在东南亚内部看到更多的交通网络”，三星资产管理公司驻香港基金经理艾伦·理查森（Alan Richardson）表示，这将“有助于提供更大的弹性或减少对其他发达经济体的依赖，互联互通还能提供更稳定的地缘政治环境”。

高铁将使东南亚这两个城市之间的旅行时间从五个小时缩短到大约90分钟，它还将挑战亚洲航空等廉价航空公司，目前从新加坡飞到吉隆坡大约需要一个小时。

竞标再现中日对决

而围绕新隆高铁的建造，致力于新干线技术出口的日本和希望在东南亚一带拓展铁路网的中国再次展开一对一的争夺。在去年的印尼高铁订单争夺战中落败的日本将面临背水一战。

多家媒体预测，中国在这一竞争中具有优势。今年5月，马来西亚《星报》曾称“中国正在领跑”，新加坡《海峡时报》也认为“在发挥影响力上中国领先”。

《日本经济新闻》认为，中国的优势在于收购了马来西亚政府投资基金“一马发展”（1MDB）的资产，并对有关项目进行了投资，投资总额超过40亿美元。

“一马发展”曾深陷违约拖欠的危险之中，直到去年11月中国出手相救，以23亿美元的价格从该基金手中购买了一批电力资产。“一马发展”还将吉隆坡黄金地段的一大块土地的部分股票出售给了中国铁路总公司，而纳吉布政府已指定这块土地用作修建拟议中的马新高铁线马方的终点站。

不过马来西亚陆路公共交通委员会主席赛·哈密德否认这笔买卖使中国在该项目的角逐中获得了优势。他坚持说，马来西亚和新加坡将会通过今年的公开招标来决定该项目的归属。