在地铁1号线开福区政府站1号口附近，工作日的早晚高峰可以看到这样一幕：行人便道上堆了几层共享单车，进出地铁的行人只能在单车的夹缝中挪动。一位乘客告诉记者：“人行道里面全都是自行车，把我们通过的道路都挡住了。除了进出地铁站不方便，原先等公交车的位置也被迫挪到了边上。”
“我经常在河西沿江风光带散步，三米多宽的绿道上，共享单车一辆挨一辆地停放，只留下一条狭窄的通道，散步的市民只能在狭窄的小道里侧身通过，极为不便。”家住阳光100小区的易先生说。
另一方面，相比公交车、出租车等交通工具，共享单车的变数更大。作为提供门到门服务的交通工具，共享单车的停放无法控制，即使长沙划定了不少共享单车停靠点，但乱停乱放的现象仍备受市民诟病。
管理
施划停放区超2000处
将企业数据接入监管平台
长沙对共享单车的管理早已铺开。从今年4月底开始，长沙在全市主干道、社区以及城区车站、医院等重点区域分批施划非机动车停放区，目前已完成施划超过2000处。
“目前，城管部门已针对包括共享单车在内的各类车辆开展停车乱象执法整治。”长沙市城管执法局相关负责人介绍，针对共享单车较为严重的乱停放行为，各区城管执法人员将通知相关共享单车企业在30分钟内自行整改，如未及时响应，将启动对不履行义务企业的执法处罚。
日前，市城管局下发《关于落实共享单车停放管理有关规定的通知》，其中要求共享单车企业按照不低于投放量的千分之三的比例合理配备维护人员，运用大数据加强车辆调度、停放和维护管理，确保车辆方便使用，防止车辆聚集拥塞，与各区建立停放管理日常维护机制，通过电话、微信、QQ邮件等方式，实时受理并在规定时间内及时处置车辆乱停、车容不洁问题，及时回收污损车辆。同时，要求各共享单车企业将网络服务平台数据库接入政府监管平台，或开放数据查询接口，及时提供车辆投放规模、分布信息、车辆使用频率等运营数据信息，接受职能部门对车辆投放、停车管理的监督和指导。
运营
从有到精实现升级
由粗放式向精细化转变
全国各地对共享单车的规范化管理，无疑传递着一个行业升级换代的信号：共享单车运营从粗放式到精细化的转变。“可以说，在长沙，共享单车行业正式进入‘下半场’比拼，比的是精细化运营。”摩拜单车相关负责人说，目前摩拜在长沙的投放量是10万台，一直没有增加新车，并且每天都会有数据进行跟踪。共享单车企业更加担心过度投放，这意味着资源浪费、成本提高。
