每经记者 李 卓 每经编辑 贾运可 实习编辑 方芳

初秋的北京，虽然没有红叶漫天，但也不复盛夏的酷热。此时，踩上一辆单车，穿行于通州城区，一股有别于市中心的清爽袭上心头。这种清爽并非因为远离都市的喧嚣，而是视野所及，道路两旁少了市中心随处可见的“花花绿绿”。这正是近几个月来，通州作为北京城市副中心试点共享单车电子围栏、开展共享自行车秩序管理专项整治活动的主要成效之一。

然而，市貌清爽背后亦有代价。因为整治严厉，通州一度成为舆论漩涡的中心：“车山车海 通州土桥现共享单车‘坟场’双层叠放绵延数百米”“北京通州数万共享单车堆满潞阳桥下 地铁站难觅踪影”，类似新闻频频见诸报端。

通州要求共享单车企业全部配合试点电子围栏，但《每日经济新闻》记者从通州相关部门独家获悉，截至8月28日，只有ofo和酷骑完成了报备手续并将系统接入监管平台，小蓝单车和永安行正在对接中。按照规定，其余未按要求报备、超范围经营、不配合属地监管、投放不管理的共享单车企业，在8月底此次试点结束后，或将被全面禁止在通州投放运营。

这其中，尚未报备的就包括摩拜。在历经多次约谈、明知不报备就可能被禁止投放的背景下，摩拜为何还没有行动？这背后究竟是出于怎样的利益考虑？截至发稿，摩拜方面未给出明确回复。有业内人士指出，这可能是又一场数据之争。

政府买单 四家企业响应

作为通州区公共自行车事务中心负责人，回想起这几个月的工作，郭峰感觉有成绩但也有焦虑。

今年6月初，由北京市经信委组织建设的、基于北斗卫星导航和电子围栏技术的共享自行车政府监管与服务平台落地通州，意味着北京市对共享单车进行规范管理的技术解决方案首次进入实用阶段。在理想的规划中，电子围栏不仅能以最低成本规范共享单车有序停放，通过电子围栏集中停放，无需在地面加装任何辅助设施，企业运维人员也不用再到小区楼道、公园内部等偏僻地方找车，可以大幅节约调度、运营成本。

“截至8月底，通州已在有条件的区域施划了690个固定停车区域，设立电子围栏。”郭峰告诉《每日经济新闻》记者，至明年底，通州计划全区实现2000个电子围栏布点。通州建设电子围栏所需成本全部由政府买单，企业只需接入数据。这样的好处是，一方面，可以方便政府监管，进一步帮助企业降低运营成本。另一方面，所设停车区允许社会自行车和各类共享自行车共同使用，能最大程度避免公共资源浪费。