新零售模式初现端倪 威马汽车欲跨10万生死线
随着2020年的到来，经过了10年发展的中国新能源汽车产业已经进入了全新的“棋局”。不少头部车企已从中尝到了甜头，如：比亚迪、北汽新能源等品牌成为了该领域的引领者。其中，比亚迪更是以181526辆的成绩获得了国内新能源汽车销量第一。
但对于众多的造车新势力来说，却并没有多么乐观，能够沉下心来专注于造车的汽车品牌更是寥寥无几，毕竟大部分车企都面临销量不济，资金链吃紧的现实。甚至有很多业内人士纷纷表示，多数造车新势力熬不过2020年。这也让我们联想到沈辉曾经说过的一句话，“造车新势力的机会期只有两三年，如果卖不出十万辆，基本就完了”。眼看三年期限降至，威马的状况又如何呢？
据悉，2019年威马汽车共销售出16876辆，并且在当年的第一季度至第三季度的销量，占据了全球新能源汽车市场份额1.16%，不过和2019年定下的10万辆目标相比，这一成绩仅完成了16%。眼下，威马已经到了十分关键的时间节点，沈晖又将如何应对？
2020年1月16日，威马推出业内首创 “威马直购”新零售模式，用户仅需支付9.49万元就能"半价"拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版车型，之后可按月度租赁电池，两年后也可选择继续租赁或者直接买断电池。另外，威马还提供超高保值率回收车辆的服务。假若使用车辆使用2年，车辆折旧率为回购价为6.09万元；使用4年，回购价为4.09万元；使用6年回购价为2.09万元。
如此说来，9.49万元的首付购车款，再加上月供1599元电池租赁费用，最低月供24个月这需支付38,376元，2年下来，一共才133,276元，这相当于7折购车。关键来了，如果两年后消费者要退车，算上6.09万元车辆回购价，相当于价值18.99万的车子，2年只用消费7万元。接着问题又来了，既然大家看重的是保值回购政策，那么消费者在什么时间把车卖给威马，其用车成本才能降到最低呢？伴随着一系列问题的出现，该模式的推出也引来了不少网友的热议。
看似威马此次推出该模式主要是针对目前新能源汽车行业，车辆使用生命周期内的所有用户痛点，包括入门门槛高、二手残值率低等问题。不过对于车辆回购的问题上，也遭到了不少网友纷纷吐槽，网友表示其车型两年回购价6.09万元相当于保值率才60%，二手车残值太大了！
表面上，该模式不仅可以让消费者用最低的价格买到合适的车，同时，还能解除消费者对电动车不保值的担忧。对威马来说，这一零售模式能够刺激消费者的购买欲，同时还能提升品牌的知名度。但从长远来看，最初7折购车已经造成资金流失，而两年后还以6.4折收车，这种赔本赚数据的做法，对品牌的发展显然是十分不利的。
在内部，威马于19年9月进行了组织架构变革。自9月1日起沈晖亲自挂帅，兼任销售公司总经理，联合创始人、高级副总裁陆斌出任首席出行官；祁立人任首席零售官，优信原CMO王鑫任首席增长官。即使这样，威马全年交付16,876辆，仅完成目标的16%，据此前的预期依旧相差甚远。
在众多造车新势力中，威马的交付量算是不错的，但按沈辉此前10万辆的生死线来算，2020年已经到了交付最后一年。如此说来，今年的威马至少要完成79280辆的销售业绩才能保证不被市场淘汰，但从目前形势上看，这一目标似乎很难实现。
