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又是一台动力『虚标』的车?抢先试驾飞凡R7

张旭涛2022 年 09 月 01 日 08 : 59
[ 中华网 评测 ]

近两年,蔚来ES6/EC6和特斯拉Model Y的火爆让车企看到了30万级的大五座SUV市场的潜力,随着小鹏G9、阿维塔11的悉数登场,靠着巨幅三联屏快速出圈的飞凡R7也终于开启了首批动态试驾活动。作为飞凡汽车品牌向上的扛鼎之作,除了好看的身段和出挑的颜值,飞凡R7到底开起来怎么样,今天电动邦就带您一同体验。

动力『虚标』的大块头

又是一台动力『虚标』的车?抢先试驾飞凡R7

根据此前获得的信息,飞凡R7将会提供两种动力方案,分别为单电机后驱和双电机四驱。今天我们的这批试驾车均为双电机四驱的高配车型,其综合最大功率400kW,综合最大扭矩700N·m,官方标称的零百加速成绩为4.4s。

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从账面数据上看,这台车的动力并不孬,市面上能跑进『4s俱乐部』的大五座SUV可并不多,但介于其长过同级对手的4900mm的大车身,对于能达标官称数据一事我们并没有抱太大的希望,毕竟『听其言,观其行』是两码事。

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抱着试一试的心态,我全力踩下了电门,这台车起步迅猛,但依赖四驱系统,全程没有任何打滑,G值也基本顶着极限在走,最后我们实测的零百成绩为4.1s。怀着将信将疑的态度,我们又分别试驾了场地里的另外几台车,几轮测试下来,最快的4.0s,最慢的4.2s。好家伙,飞凡R7算是把反向『虚标』玩明白了,未来准车主的小确幸这不就来了嘛。

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全力刹车时,这台车的前悬支撑很到位,没有出现跳胎和车尾晃动的情况,能给到驾驶员非常强的驾驶信心。除了合适的气温和干燥的路面情况,飞凡R7配备的轮胎也起了决定性作用,全车标配了马牌的PCC轮胎,其主打的就是运动性,R7的前胎规格为235/45 R21,后胎规格为265/40 R21,大尺寸、低扁平、大胎宽,一看就是性能车的常用配置方式,出色的实战表现也印证了这对大脚的价值。

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可能是出于运动性的定位,工程师将悬架调校得偏硬,从而牺牲了一些舒适性,经过连续的减速带时,这台车对颠簸的滤振不够干脆,车身会有多余的晃动,而副驾驶的感受会更明显一些。针对这一块,我们也会在后面路试环节再次验证他的日常表现。

又是一台动力『虚标』的车?抢先试驾飞凡R7

不过这套偏运动化调校的悬架很快就证明了他存在的意义,在桩桶阵摆出的金卡纳场地内,飞凡R7表现得游刃有余,60km/h时速下的连续方向反打也没有出现甩尾的情况,车身姿态堪称稳健,这对重心更高的SUV车型来说是一个值得称赞的表现。

经历了场地试驾对极限性能的试探,是时候回归平凡的生活了,接下来便是更贴近日常生活的道路试驾。

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试驾飞凡R7四驱版新车

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