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人生第一部车的标准又高了 试驾五菱星驰

张旭涛2022 年 09 月 20 日 09 : 32
[ 中华网 评测 ]

每次参加五菱的活动总觉得现在的年轻人好幸福,3万可以买到人生第一台电动车后,大部分年轻还可以买到人生第一台敞篷车,现在五菱又为各位年轻人准备了“人生第一部车”,一款价格足够便宜,又不失体面的SUV:五菱星驰。

人生第一部车的标准又高了 试驾五菱星驰

看到外观设计,不难发现它和星辰的继承关系,但星驰也有自己的设计哲学,基于翼动美学的精致跃动设计理念,赋予整车自信果敢的气质以及独具特色的运动气息。所以在很多细节的处理上,有很多年轻人喜欢的元素。

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首先是格栅,星驰大体上也是倒梯形设计,星驰前脸运用黑化后的飞翼式镀铬格栅,渐变单体飞翼采用矩阵式排布设计,模拟羽翼复叠的层次感,精致且有序。

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星驰的前大灯从犀利“鹰眼”寻得灵感,采用了镶嵌式远近光一体LED大灯,从而使飞翼式镀铬件与大灯相连,做到上格栅和前灯组的镶嵌完美搭配。

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星驰的车身尺寸为4365*1750*1640 mm,轴距达到了2550mm。相较于这个级别中,吉利缤越、长安CS35PLUS等竞品,数据上没有太大优势,新车呈现了更加出色的宽高比,比例姿态动感有型。整车配合尾部下压的车顶和强化的车窗倾角,简洁流畅的轮廓展现出动感的视觉效果;

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整车大面积的黑色D柱营造出的悬浮车顶效果,彰显运动姿态。

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除了排气管,星驰还配备五辐赛车风格设计精车轮毂、215/55 R17的轮胎搭配红色卡钳,凸显出性能与运动视觉效果。

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为了赋予整车更浓郁的运动气息,装配运动车型专属扩散器,提升整车的贴地性能和轮胎抓地力。

内饰的氛围感营造到位,并不象一台廉价车,更像一台新能源车。车内用料大量使用软性皮质包裹,上方由于成本原因采用了硬塑料,不过纹路处理并不显得廉价。

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新车配备D型运动方向盘,采用超纤皮革D型平底设计,握感舒适、超控精准,同时有效增加腿部的活动空间。

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这个仪表盘设计很讨巧,在表面看起来是液晶仪表,但仔细一看其实是半液晶的设计,主要还是节约成本。

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仪表板中间的10.25英寸超高分辨率悬浮式中控大屏,大屏幕流畅的顺滑阅读触控体验,实用的同时还可以去除驾驶沉闷无趣的感受。

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这台入门级车型依然搭载了Ling OS灵犀系统,支持分区识别、可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等。其中,支持语音设置唤醒词语音交互很智能,可以连续对话,不用每次都要说一遍唤醒词,一句话可以下达多个指令

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电子手刹+AUTOHOLD,配置足够厚道。

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无钥匙进入+一键启动。

内饰配色上,星驰提供了红、黄、蓝三种色彩主题内饰与车身色呼应,整体运动氛围感更强。

为带给年轻用户更多运动惊喜,车内座椅还采用了M型律动缝线。彩色缝线在全皮革酷黑质感内饰中跳跃,营造运动感氛围,凸显动感与活力。

人生第一部车的标准又高了 试驾五菱星驰

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五菱星驰提供3套动力组合,包括1.5L MT/CVT、1.5T CVT。其中,1.5T+CVT的发动机,最大扭矩250N.m,最大功率108kw,这台发动机我们调侃是五菱祖传的1.5T,很多五菱品牌的车型都在使用。放在小号的星驰身上也算得上小钢炮了。

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有1.5T加持的星驰可以实现百公里加速8.7s,加速带劲,动力储备充分。

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油门踏板比较沉,整体的响应还算比较平顺,不管是初段起步和加速,都能给你畅快的体验。不过这款1.5T发动机在中高转速下的加速表现平淡,后期的加速声音也不够好听。

人生第一部车的标准又高了 试驾五菱星驰

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CVT变速箱在平顺性方面可圈可点,可以模拟8个挡位,不过仅限于使用手动模式。在D和S挡模式下其实区别不大,高转速下带来的体验感并不直接。

人生第一部车的标准又高了 试驾五菱星驰

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扭力梁的非独立后悬架在过滤细碎颠簸不是问题,但通过沟沟坎坎或者减速带等较大坑洼时,表现令人称道。不过后悬架的弹跳感比较明显,这台车还是尽量做到前排。偏硬的悬架虽然舒适性一般,但是在快速通过弯道时,能够提供很好的侧向支撑力,完全符合小钢炮的定义。

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LED一体式大灯、Ling OS灵犀系统、支持全场景OTA、10.25英寸中控屏,这样的配置表现在7万左右的价位里确实已经足够优秀了。而1.5T+CVT的组合能提供优秀的加速体验,如果9月底公布的价格合适,又是一款大卖的车型。

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五菱星驰

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