完成度99%接近量产状态，试驾体验恒驰5

新造车品牌有一个让所有传统汽车都羡慕的点，那就是“自带流量”，前不久，又被恒驰汽车的一则消息刷屏了“恒大汽车无限期推迟电动汽车预售”。虽然官方迅速进行了辟谣，但原定“大干3个月”即6月22日实现量产的时间，已被调整为9月20日。抛开种种非议，毕竟恒大汽车没有停留在“PPT造车”阶段，它是真正把车造车来了。

恒大汽车强调，恒驰5是经过其3年时间的正向开发而来，与很多传统品牌的起步阶段逆向开发不同，品牌起步阶段即带有自己品牌的理念。

恒驰5整体的风格年轻、简洁，“H”型的车灯辨识度很高，而且它跟后尾灯的造型是相呼应的。恒驰5一共有6种外观颜色和2种内饰颜色，不同的颜色搭配可以满足不同的人群。

车身侧面线条充满张力，侧裙的设计增加了层次感，在细节方面，恒驰5配备了隐藏式的电动门把手。另外，恒驰5的充电口有两个，左边的是慢充，右边的是快充。

恒驰5的尾部较为简洁，没有过多的线条，看起来很清爽。顶部导流尾翼设计感很强、尾灯的设计承前启后，尾门支持脚踢感应式电动开启。

进入恒驰5的内部，首映眼帘的是三联屏。这是恒驰汽车独有的家族化设计，仪表屏幕是10.25寸，分辨率1920×720，中控屏幕14.6寸，分辨率1920×1080，最右侧的是副驾屏，也是10.25寸，分辨率跟仪表屏幕一样的。

三联屏源于它搭载了高通第三代数字座舱平台。内置高通8155芯片，算力高达8TOPS，配置方面已经是当前行业领先的水平，但是实际体验起来，还是会感受到些许卡顿，在系统软件方面，还有待进一步优化。

在智能驾驶硬件方面，在5R1V硬件以及1颗单目摄像头、1颗前置毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、12颗超声波传感器、4颗环视摄像头加持下，官方宣称恒驰5做到了L2.5+级辅助驾驶，但我们此次试装车，并未体验到相关功能。智能驾驶相关标定相比整车其它系统，需要付出更多匹配调试时间，但当前相关硬件已经装备了，后续还可以通过OTA进行完善。

另外，从门板到面板的材质恒驰5都采用了大量的软包，座椅柔软，皮质细腻，能感受到很强的豪华感，但同时也能感受到内饰做工在一些细节处，比如接缝位置有粗糙感，能感受到恒驰5在用料上的足够下本，但装配工艺、模具精度还有待增强。

恒驰5采用的是单电机前轮驱动形式，电机最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒，这样的动力表现在紧凑型纯电SUV中，属于正常的表现。

恒驰5采用的是来自宁德时代的磷酸铁锂电池，非常成熟的电池供应商了，在电池安全性以及稳定性方面，不需要有太多的担心。官方给出的CLTC续航里程为602km，支持快充，0-80%的充电时间为48分钟，也是市场上非常主流的续航表现及快充规格。

虽然采用了21英寸大尺寸的轮毂，但实际驾驶并没有感受到太大细碎的震动，舒适、柔韧的悬架很大程度多路面起伏进行过滤，通过坑洼路面时，也表现得较为韧性。不过21英寸大轮毂的胎噪也是不得不提的一个点，车内的隔音其实还不错，感官上胎噪变得明显了。

动能回收以及机械制动的过渡，是考验一台电动车成熟度最直接的点，恒驰5在这一点上表现并不好，最直接的感受是匹配衔接不好，踩下刹车踏板，制动力输出会不线性，动能回收突然介入造成的突兀感会非常影响驾驶体验。电动汽车的制动标定，非常考验车企的功力，特斯拉以及丰田这些大厂都在此栽过跟头，作为新造车品牌的恒驰，距“成熟、自然、可靠的标定”还有一定距离。

而另一点体现恒驰5标定不够到位的点，就是低速起步稍大的加速踏板请求，就会出现短暂的挠胎，按理说7.8S零百加速时间的动力不至于如此，最直接的原因，就是悬架几何以及动力输出的标定还有待增强。

作为恒大汽车首款落地车型恒驰5，从硬件的配置来看，完成度已经很高了，是接近了量产水平。但后期软件、几何的标定，确实还有待进一步完善，这不算一个简单的事，但它确实是一个最关乎体验的事，一台车包含八大系统，上万个零件，足够好的用料堆积确实能达到一定标准，但各个系统之间的高效协同能达到事倍功半的效果，这也就是标定的意义。

距离官方宣布的9月20日量产还有三个月的时间，从恒驰5的实车产品来看，完成度已经很高了，接下来恒驰需要做的工作，就是不断优化细节，优化标定，以及量产生产线的调试。三个月后能不能看到真正量产的恒驰5下线，我们拭目以待。