浅析IIHS事故死亡率车型排行榜
众所周知，IIHS美国公路安全保险协会会定期对上市新车进行碰撞测试，以考验产品的安全指数。同时，IIHS还会对车辆在事故中造成驾驶员的死亡数据进行统计。根据最新一榜单显示，小型车仍是死亡最高的车型，其中日韩品牌占多数，而国人喜爱的豪华SUV车型死亡率最低。
IIHS是什么组织
IIHS成立于1959年，全称为Insurance Institute for Highway Safety，中文名叫做美国公路安全保险协会，专注于降低美国道路上的伤亡以及财产损失，不仅是世界汽车安全标准的重要组成部分，也是海外车企的重要“考场”。
IIHS最初是由美国的3个主要的保险行业协会共同发起成立，其运营经费主要靠美国各大保险公司承担，这个费用的分配是由各大汽车保险公司的市场份额决定，因此不会存在与厂商的利益往来而影响公正性。
此外，保险公司和车主都希望厂商造出来的产品有足够的安全性，这样对于保险公司来说可以省去大笔的赔偿金，而车主也能避免在交通事故中受到伤害。但对车企而言，安全性越高意味着成本投入越高，那么利润将会降低。
所以保险公司和车主是同一阵营的，都希望上市的汽车越来越安全，介于这样的背景IIHS的结果还是很有说服力的。而国内中保研(C-IASI)与IIHS也有着合作关系，其背景也是由保险公司共同出资成立。
所以保险公司和车主是同一阵营的，都希望上市的汽车越来越安全，介于这样的背景IIHS的结果还是很有说服力的。而国内中保研(C-IASI)与IIHS也有着合作关系，其背景也是由保险公司共同出资成立。
死亡率最高车型排行 日韩品牌占多数
自1989年以来，IIHS每隔3年就会统计并公布美国地区的车型死亡率排行榜，这份数据有两点相对来说比较有说服力，首先上牌量必须达到100万台，其次累计行驶里程超过161亿公里(100亿英里)。根据IIHS数据显示，死亡率最高的10款车型里日韩品牌占据了6款，而这份榜单中半数以上都是属于小型车。
为什么小型车致死率最高?首先是因为小型车在交通事故碰撞中为驾驶员提供的保护较少，车内结构容易产生变形。其次，由于小型车的先天“体格”较小，整体重量单薄，所以当它们在与SUV或中大型轿车相撞时遭受到的冲击更大。
小型车得死亡率高基本符合消费者对小型车的认知，中国和美国的消费者都喜欢大车并非没有道理，大车在实际驾驶中确实会更安全一些。
根据IIHS提供的数据，每一百万辆小型车中每年的死亡率人数为108人，每161亿公里的死亡人数是75人，而小型车平均一年行驶13897公里，下面就挑选几款大家比较熟悉的车型结合IIHS的碰撞测试和大家聊聊。
福特嘉年华
福特嘉年华以每百万辆死亡141人高居驾驶员死亡率最高车型榜榜首，而嘉年华在国内的知名度还是相当高的。在IIHS碰撞测试中，福特嘉年华的25%偏置碰撞中的得分也是非常可怜的，这也印证了“测试没赢过，实战没输过”是错的。
从上图可以看出，在碰撞测试中，测试假人的手都已经到了车外，由此可见车内结构发生了很大的变化。而车内的安全装置并没有起到应有的效果。
现代Accent
现代Accent也就是大家熟悉的起瑞纳，该车在国内销售了很多年，但在驾驶员死亡率最高车型榜单中的死亡率并不低，每百万辆的死亡人数达到了116人。它也在榜单中排在了第二位，该车也经常被人嘲笑“纸糊”的。
在针对驾驶员位置的25%偏置碰撞测试中，车辆前部结构发生了十分严重的变形，以时速64KM/H的速度碰撞障碍物时，瑞纳的车身结构简直脆的一塌糊涂。虽然安全气囊都及时打开，通过图片可以想象车内驾驶员的情况一定不容乐观。
日产Versa
日产Versa即日产阳光，该车的死亡率达到95人/百万辆，排在榜单的第三位。这也意味着该车的安全性能是肉眼可见的差。日产阳光凭着油耗低、大空间的优势，一直是很多家庭购车的首选之一，也深受很多网约车司机的喜爱。但是事实证明，在安全和事故死亡率方面，该车要做的还有很多。
从碰撞测试图片来看，日产阳光驾驶员的生存空间在碰撞后被严重的压缩了。车身结果发生了巨大改变，并且由于铰链柱的整体后移，使得车门都快掉下来了
综合上述碰撞测试成绩可以看出，由于小型车体格单薄，车身前部吸能溃缩区并不能很好的吸收碰撞所产生的能量，所以驾驶员的生存空间受到了严重侵害，从而在实际交通事故中也能够印证小型车死亡率高的通病。
死亡率最低排行榜 豪华SUV占多数
根据IIHS数据显示，死亡率最低的排行榜中SUV车型占到了8款，而其中6款为四驱车型。除了SUV车型外，另外两款为中型车奔驰C级以及有点出人意料的紧凑车型大众高尔夫7。
豪华型SUV为什么死亡率低?首先，豪华SUV车型为了让车主觉得物有所值，通常会配备一些技术更先进的安全配置，而这些配置由于成本原因基本不会安装到售价便宜的车型上，而在车身用料方面也更扎实。其次，SUV重量相对轿车更重，在无法避免碰撞的情况下，质量更大的相对会占更大优势。此外，SUV相比轿车有着更大的尺寸，更大的车内横向与纵向的空间，对于碰撞有一定的缓冲作用。
更重要的是，SUV的车身相比轿车要高出不少，即使是离地间隙不高的城市SUV，也会比轿车高。所以当SUV与轿车正面碰撞的话，由于SUV底盘高，轿车的前防撞梁以及前部缓冲区有很大可能会失去作用。而SUV由于碰撞点较低，不仅吸能区域能够完全发挥作用，并且驾驶舱还会有一个向上的空间。
所以通过IIHS的榜单我们可以看出，没有花钱的不是，这一点在汽车身上体现的更加充分，如果消费者预算充足，还是应该购买豪华中大型SUV，毕竟物理定律就摆在那儿。
英菲尼迪QX60
英菲尼迪QX60在国内是一款不那么热门的进口车型，在美国却颇受欢迎。年销量4万辆左右，搭载众多安全系统，例如自动刹车辅助系统、超视距前端碰撞预警系统、车道偏离预警系统及侧面碰撞修正系统等。
根据IIHS的数据显示，在数据统计周期内，QX60没有一起交通事故导致驾驶员死亡。而在此前的五项碰撞测试中(25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕保护)QX60同样得到了全“优”的评价，且由于该车可选装超视距前端碰撞预警系统，还获得了额外加分，最终获得了“优+”的总成绩。
奔驰C级
奔驰C级在国内的地位是有口皆碑的，而它在美国市场的表现也很不错。年销量大概在7-8万辆左右。根据排行榜数据显示在统计期间这款车也没有发生过造成驾驶员死亡的事故，由此可见该车的安全性着实不错。
在此前的碰撞测试中，五大项目均取得了“优”的成绩。同时，由于该车可选装前部预防碰撞系统，因此获得了额外的加分，最终获得了“优+”的总成绩。在25%偏置碰撞中，奔驰C级车身整体结构保持良好，其A柱并未发生明显变形，这对驾驶舱起到了很好的保护作用。
大众高尔夫7
大众高尔夫7是中国消费者再熟悉不过的车型，之前在美国销售的高尔夫6也曾经登上过“黑榜”，每百万辆车型中死亡人数达到了63人。而高尔夫7上市后可谓是咸鱼翻身，在安全性上有了长足的进步，在注重性价比的同时也兼顾了安全性。
在IIHS测试中，高尔夫7获得了“优”的整体评价，仅在40%正面偏置碰撞中腿部和正侧面碰撞中骨盆/腿部评价为“良”，其余测试均为“优”，车辆的整体碰撞成绩令人满意。值得一提的是，在2015-2017年，高尔夫7在美国的销量约19.6万辆，而统计周期中，没有一起事故导致驾驶员死亡，这一点实属不易。
通过“死亡率最高排行榜”和死亡率最低排行榜“这两个榜单可以看出。死亡率最高的十款车车型了除了第十位的福特野马，其他通通都是售价几万元的小车，最贵的也就是10万出头的小车。不过在此也为福特野马稍微鸣冤一下，福特野马的高死亡率或许和车主激进的驾驶习惯有关。毕竟有了这样的车再能好好开车的不太多。
而死亡率最低的十款车型除了大众高尔夫7和斯巴鲁傲虎外通通都是豪华品牌。这里就有人要问了，是不是越贵的车就越安全?我想基本可以这样说。第一，贵的车比便宜的车更重一些，在对撞中拥有质量优势;第二，贵的车往往搭载更多主动被动安全配置。说到这里可能又有人要问了。大众高尔夫7为什么也零死亡率?因为高尔夫在美国全系标配主动安全系统，有自动刹车功能。不过中国版高尔夫只有最顶配才有主动安全系统，毕竟不撞才是最安全的嘛。
车辆的安全性能其实可以从两方面来判断。
车辆的被动安全。简单来说，就是车身用料是否扎实耐不耐撞。车身扎实在遭遇碰撞时能够承受和吸收的能量就大这样车身变形程度就更小，留给车内人员的生存空间就更大。
车辆主动安全。上文所述的十款最安全车辆中大众高尔夫7跟其他车辆格格不入。价格便宜的同时死亡率也是零，这就归功于高尔夫7搭载的自动刹车系统。自动刹车系统在即将发生碰撞前提前预警、减速、刹车。避免事故发生或将事故的伤害程度降低至最小。也希望各家汽车厂商不单只在车辆用料上下功夫，同时也要加强车辆主动安全系统的功能。就像我刚才说的那样，不撞才是最安全的。
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