丰川动力：凭借核心技术跻身全球变速器控制核心供应商

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电动汽车到底是否还需要变速器？

曾经风光一时的变速器在电动车时代似乎变得“不被需要”了。特斯拉、比亚迪等头部新能源车企均未采用变速器。这样下去，变速器真的会消失么?

那为什么还有企业组建以清华大学博士后为主要核心的豪华研发团队，专项研究多档位变速器换档控制技术，带着这些疑问，我们专程采访了宜宾丰川动力科技有限公司胡梦锐。

多档位AMT电驱变速器换档控制技术，让新能源电驱动系统的性能更好、效率更高

丰川动力胡梦锐：“我们企业研发生产的电动汽车AMT变速器控制器，是多档化新能源汽车的控制‘大脑’，它搭载了我们企业‘三无一快’专利控制技术——无离合器，无同步器，无换档冲击，0.2秒快速换档控制技术。目前已广泛应用在国内各种低速车、商用车、专用车等新能源车型。”

对电动车而言，变速器不是画蛇添足而是锦上添花！

丰川动力胡梦锐：其实对电动车而言，增加变速器不是画蛇添足，而是锦上添花，它可以让车辆的动力性更好、经济性更高、舒适性更强。那么为什么国内绝大多数电动汽车还是匹配单级变速器，不是他们不懂得锦上添花的道理，而是因为行业内变速器零部件供应链弱、整车厂集成控制能力弱，导致车厂不想用复杂的变速器。所以，我们还没有看到多级变速器的存在。

以一个经典车型为例来进行分析：特斯拉的第一个车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速器，后来由于变速器生产质量的问题，被迫采用了第二种方案，取消了变速器，但为了达到相同的动力性能，使电机功率增大到240kW才能达到相同的性能。为了配合更大的电机，电池也需要从60kWh增大到80kWh以提供更大的输出功率。所以，“为了达到相同的动力性能”，特斯拉的新方案去掉了变速器但被迫换用了更大的电机，以及20kWh的电池。

两档、多档变速器将是电动汽车驱动系统发展趋势

丰川动力胡梦锐：在我看来，两档、多档变速器通过增加档位可以使得电机保持更高效率区间，提升电驱动系统效率，有望成为发展趋势，预计2026年市场渗透率将达到10%左右，以A级B级的车为主。

虽然现在市面上的纯电动汽车基本上都是单速变速器，如特斯拉、宝马i3、北汽电动车、启辰晨风、比亚迪e5、帝豪EV、腾势等。他们具有成本低、结构简单易安装等优点。但缺点是，当电动汽车既需要车速同时需要爬坡性能时，电动车的性能会受到制约，单一传动比通常无法同时兼顾纯电动汽车的最高车速和爬坡性。

而为了提高电驱动的效率，同时平衡电机、电池的成本，使用两档减速器是一大途径，也是未来的主要趋势。两档减速器可以把电机的效率分成两部分，既能保证低速大扭矩加速过程中的效率，又可以兼顾高速低扭矩时的效率。

在采用插电混动结构的车型中，宝马i8为驱动前轮的电动机单独装配了一台结构小巧的“双级”变速器。为电动机额外增加一个齿轮传动比，可以提高车辆的加速性能，同时增加了纯电动模式行驶里程。

二、三、四级零部件供应商应该与整车厂合作，抢占先机

丰川动力胡梦锐：虽然现在很多整车厂都自研电驱系统，比亚迪旗下有弗迪动力、蔚来旗下有蔚然动力、以及长城旗下有蜂巢能源，看上去我们好像没什么机会了，但我们市场调研发现，现在国内专门做电动乘用车变速器的企业很少，不到10家，另外整车厂具备整车控制技术，但是对变速器控制的技术掌握比较少，这需要组建研发团队，投入较大。从成本的角度出发，他们更愿意自己生产硬件，软件部分和专业的、成熟的团队来合作。

总的来说，乘用车厂他更需要的是合作和掌握。那我们的机会就来了，我们可以作为二级、三级、四级零部件供应商与整车厂合作，因为它的一级供应商始终是它的电驱动公司，就像吉利旗下的威睿传动，那我们就可以和威睿传动合作，由威睿传动给吉利汽车供货，这样的合作模式简单直接。

清华大学博士后团队，自主研发“三无一快”专利控制技术

丰川动力胡梦锐：首先我们丰川动力是由清华大学博士后团队创立，核心技术自2008年开始攻关积累，先后获得“清华大学优秀博士学位论文”、中国汽车工程学会“优秀论文”、“金砖国家创客大赛特等奖”、“‘中国创翼’创业创新大赛全国一等奖”、北京发明创新大赛金奖、世界发明创新论坛“IFIA最佳发明奖”等荣誉。技术上我们的多档变速器明显优于单档变速器。

经济性上，可充分利用电机高效区，提高整车经济性，增加综合工况续驶里程5%-10%。动力性上，通过不同速比的档位切换，同时提升15%的加速性和20%的爬坡性；

舒适性上，可以降低20%的电机转速，相对更舒适；安全性上，拥有空档-动力断开功能，使系统功能安全提升一个等级。

其次，针对电动车在换档过程中动力中断时间过长，顿挫感较强，舒适性不佳等问题，我们丰川动力制定了专业的AMT解决方案。

通过我们的无离合器、无同步器、“无换档冲击”多档位电驱动控制技术，在换档过程中通过对电机转子的精确控制，使变速器内的接合齿圈快速跟踪接合套的转动，在转速差和转角差都接近为零时，换档机构推动接合套与接合齿圈实现“无冲击”接合，把动力中断时间缩短到了0.2秒，实现了 “无动力中断感觉”换档，换档性能媲美燃油车中的AT和DCT，具备结构紧凑、使用寿命长、可高速换档、更加舒适的优点。

我们的目标是通过和主机厂合作，花18个月的时间去研发电动乘用车两档变速器控制技术，2025年实现小规模量产，2026年实现大规模量产，成为全球一流多档电驱动系统换档控制供应商。

关于丰川动力科技有限公司

已获得发明专利10项，实用新型专利27项，软件著作权12项，待审查授权发明专利18项；已获得商标注册证书7项。获得“全国优秀创业创新项目”、第三届“中国创翼”创新创业大赛一等奖、先进基层党组织称号等。

公司已开发适用于电动物流车、电动重卡、电动环卫车等各类电动商用车的四档和两档电驱动总成产品，适用于电动观光车、电动巡逻车、电动消防车等各类型电动专用设备的两档电驱动桥产品，以及正在开发的适用于电动乘用车的两档电驱动总成产品，合作企业包括吉利、凯翼、中车、广汽、汉德车桥、綦齿传动等国内知名整车和零部件企业，得到了合作伙伴和市场客户的高度认可。

已获得发明专利10项，实用新型专利27项，软件著作权12项，待审查授权发明专利18项；已获得商标注册证书7项。获得“全国优秀创业创新项目”、第三届“中国创翼”创新创业大赛一等奖、先进基层党组织称号等。

公司已开发适用于电动物流车、电动重卡、电动环卫车等各类电动商用车的四档和两档电驱动总成产品，适用于电动观光车、电动巡逻车、电动消防车等各类型电动专用设备的两档电驱动桥产品，以及正在开发的适用于电动乘用车的两档电驱动总成产品，合作企业包括吉利、凯翼、中车、广汽、汉德车桥、綦齿传动等国内知名整车和零部件企业，得到了合作伙伴和市场客户的高度认可。

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