观致7初试水获认可，宝能造车数百亿押注新技术和核心供应链
自8月27日开启预售、9月17日公布正式售价后，截至目前，宝能入主观致汽车后推出的最新产品——“方舟级SUV”车型观致7累计销量已经突破5000辆，其中10月份销量环比增长近30%。
在10.98万元-15.98万元的主流SUV价格区间，布局着上百款SUV车型，观致7能够取得如此成绩，在一定程度上意味着入主观致汽车近3年后，宝能在造车这一专业门槛较高的领域已经找到感觉，并希望通过加码研发，在提振观致汽车业绩的同时，通过全产业链的布局，在新一轮的市场竞争中站稳脚跟。
重新激活C端市场
作为中国汽车业最早拥有的高端品牌，观致汽车此前的“溃败”并非因为车型本身，相反，观致汽车系列产品上市后，无论是在品质、安全，还是在配置造型方面，都获得了消费者的认可，但其在品牌定位、运营思路、渠道以及管理效率方面存在的诸多问题，让这个品牌在自主品牌全面高端化的前夜，以股权被收购而告终。
从某种意义上说，观致汽车此前的失败与车市大的竞争格局有关。在观致汽车诞生的2007年，中国的自主汽车品牌奇瑞、长城以及长安都还处于“爬坡”阶段，价格都集中在6、7万元区间，在当时的背景之下，要改变国人的认知，直接从合资品牌手中直接抢市场，难度可想而知。但世异时移，自2016、2017年开始，经历十余年的技术积累、通过对外合作而取得显著成效的吉利、长城开始在主流乘用车市场站稳脚跟，齐齐发力高端。Wey和领克品牌一炮打响，随着85后乃至90后消费者的崛起，过去的品牌包袱在他们的选择过程中几乎已经不复存在。
当下的市场格局和消费理念的成熟，为观致汽车的发展提供了有利的契机。今年7月份，在观致7首车下线时，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在接受媒体采访时曾表示，观致今年的目标，就是通过观致7这款全新产品，让品牌重回主流消费者视线，激活C端市场，并摆脱过去对于B端市场的过于依赖。
要达成这一目标，就必须走近消费者，为了解决观致渠道少、消费者担忧维修保养服务的难题，今年以来，宝能汽车集团快速地布局直营店战略，据悉目前已经在全国范围内开设将近800家，与观致原有的经销商体系共同组成了观致的渠道网络，帮助观致成为了全国网络布局最为全面的汽车品牌之一。
观致汽车过去很长一段时间，在管理上相对粗放，而随着日系团队的入驻，日系“精益生产”的模式也开始渗透到观致汽车的生产以及流程体系之中，这带来的好处就是在相同配置的情况下，在成本方面能做到比过去更优，为消费者带来更大的价值。比如在空间方面，观致7长宽高分别为4679*1897*1679mm，轴距达到2720mm，整车尺寸超越主流紧凑型SUV，接近中级SUV，可以为用户提供更大的驾乘与载物空间，满足中国用户对空间的需求。
在智能化领域，观致7采用了12.3英寸液晶仪表加上14.6英寸高清中控屏的组合，内置高速六核处理器，保证其搭载的Mr.Q智慧人机交互系统流畅稳定运行。除了常规的语音操作导航、音乐、电话等多媒体外，还可以实现包括对空调、天窗等控制调节，更加智能化和人性化，同时还支持手机互联和OTA升级，能满足当代年轻人对于汽车智能化的向往和需求。
数百亿资金押注研发
改变的背后来自于观致汽车母公司宝能集团造车的初心，虽然外界质疑不断，但宝能用自己的节奏表达了专注造车的态度。据悉，宝能已为观致注入了超过200亿元资金，绝大多数都投入了研发上。接下来，观致会保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖，为消费者提供更为全面、丰富的产品选择。2021年，观致会有一款全新的燃油轿车上市，同时基于xEV 平台的新能源产品也将上市。
“我们不认为未来汽车仅仅是纯电车，或者仅仅是燃油车，在很长一段时间内，中国汽车市场上还是会多种技术路径并存。”观致汽车CTO 兼研究院院长柏争先谈到对于未来的思考。
由宝能汽车集团自主研发的xEV平台具备高度的可延展性，支持BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等多种动力，将在观致品牌率先量产。在汽车“四化”领域，柏争先谈到，观致汽车也在加速转型。“我们成立了软件部门，招揽了大量的软件人才，利用宝能汽车集团的资源，我们在深圳成立了动力电池、动力总成和智能网联研究院。我们要很好利用这些资源来推动和主动安全相关的、和驾驶体验相关的车辆方面的技术，并落实在观致的产品上。”
在前不久宝能西安工厂举办的下线仪式上，宝能汽车自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车(REV)正式下线。这款增程式电动车没有纯电动车的里程焦虑，同时又可以享受纯电动车同样的驾乘体验，在燃油经济性方面，其油耗较燃油车将降低30%-35%左右，更经济实惠。据了解，该技术由宝能旗下观致汽车CEO、曾经开发过全球最畅销电动车平台的矢岛和男等来自全球的宝能新能源人才团队共同开发完成。
自9月底北京车展上，xEV平台首度亮相后不到2个月的时间，基于该平台的首车即在西安基地下线，彰显宝能汽车集团的高效率。而由深圳宝能汽车制造基地代工生产的DS 9国产版车型也将于四季度上市发售，未来将完全在中国进行生产，随后销往全球。
作为PSA旗下的高端品牌，DS在欧洲广为认知。PSA选择由宝能汽车集团代工DS旗下旗舰车型，也表现出对后者在制造和流程管理体系的认可。据了解，目前宝能汽车集团正在筹划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。
全产业链布局加速积淀
为了支持未来汽车业务的发展，宝能汽车集团也在加强电池等核心零部件的布局。目前，宝能汽车已经成立了鸿鹏新能源、臻宇新能源动力科技两个全资子公司，进行新能源汽车动力系统研发。11月16日，宝能汽车又宣布正式成立汽车软件公司，名为前海七剑科技(深圳)有限公司。
而就在日前，注册资本达到50亿元的宝能汽车零部件有限公司也于深圳市成立，该公司由宝能汽车集团有限公司全资持股，主要经营国内贸易和经营进出口业务。其中包含汽车零部件、冲压件、锻造件、生产、销售等。自此，宝能汽车已在零部件、软件研发、整车制造和销售方面形成了完整的供应链体系。
在产能方面，宝能汽车集团规划的七大整车制造基地中，常熟、深圳为并购整合而来的成熟基地，西安基地为首个建成投产的自建基地，位于昆山、贵阳、昆明、广州的制造基地也将陆续建成。这些基地除了整车外，也会配备零部件产业链并各有侧重，如昆山基地将投产宝能旗下鸿鹏新能源公司的聚创动力电池产品，由主要来自原日产—雷诺全球联盟的专家团队研发，曾创造“全球销量50万台0自燃事故”的安全纪录。
造车，是宝能集团董事长姚振华和宝能集团目前最重视的业务板块，也是“制造宝能”、“科技宝能”、“民生宝能”三大战略的重要落脚点之一。在他主持召开10月宝能集团董事长办公会上，姚振华强调深圳正面临前所未有的第二次机遇，未来粤港澳大湾区也势必会成为国内最具竞争力的区域之一，宝能集团将抓住这一战略机遇，立足大湾区，深耕全国，敢想敢干，为二次腾飞创造新的机会。这也意味着，宝能入局汽车，并非投机，而是希望借力出行这一大市场，真正串联起民生的各个领域。
中国汽车产业自2018年首次下行以来，过去一年多的时间，格局已经全然改变，随着一些弱势品牌的出清，以及消费升级，年轻人对于智能化和创新有更多需求的大背景下，更多的新生力量将借机生长，并有望在未来的新格局中占领一席之地。
