五菱心系用户发放购车补贴 提振汽车消费
近年来，新冠肺炎疫情对车市造成了较大冲击。无论是从汽车生产，产品营销还是销售环节，均受到不同程度地影响。
为了保证宏观经济稳增长、提振汽车行业消费，国常会提出放宽汽车限购，并阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
其实，早在2009年，国家便拨款50亿元人民币财政补贴，对农民报废三轮车和低速货车换购，轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴。根据数据显示，2009年全年汽车销量，从2008年的930.59万辆跃升至1379.53万辆，同比增速提升了接近40个百分点。
值得注意的是，今年的减半征收车辆购置税是指：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日内，且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
对于汽车市场和消费者而言，单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车可以说占据了大半汽车市场。毫无疑问，该项举措无疑是促进消费的有效手段。
作为民族品牌车企的上汽通用五菱更是第一时间响应国家刺激消费政策号召，推出全系促销政策，6月1日起发放10亿购车补贴，主要包括：全系购车至高补贴21000元；9.9元下订再送交强险等多项促销政策。
通过上汽通用五菱促销政策来看，补贴范围十分广泛，涵盖了全系车型，并考虑到了从看车、买车到用车的全流程。对于消费者而言，无疑减少了购车成本。从疫情初期，上汽通用五菱看到了全国各地口罩缺口危机，果断转产口罩和口罩机，再到积极响应国家政策号召，推出给到消费者实实在在优惠的10亿购车补贴。这些无不体现了上汽通用五菱作为民族品牌车企的社会责任与担当。
超2550万用户的认可 蝉联20个月中国新能源单一车型销量第一
五菱之所以受到终端用户的喜欢，不仅仅是因为对社会作出的贡献，还在于以用户为中心，不断推出贴合消费者切实用车需求的新车，且个个产品力爆棚。根据数据显示，2021年上汽通用五菱作为国内销量最大的民族品牌单一车企，全年销量突破176万台，同比增长13.5%。2021年11月，上汽通用五菱累计销量更是突破2550万，是拥有最多用户的民族品牌汽车企业。
与此同时，面对当下竞争激烈新能源市场，上汽通用五菱则是走出了独树一帜的新能源之路，推出了火爆国内市场的五菱宏光MINI EV，开辟了微型新能源汽车市场新蓝海。截止5月底，宏光MINIEV上市至今整体销量突破73万辆，连续20个月霸榜中国新能源单一车型销冠。此外，五月底，五菱全球小型纯电动架构（GSEV）产品也首次实现出口印尼，这也是五菱新能源开启海外市场的第一步，6月1日，五菱新能源首款全球车型五菱Air ev在印尼雅加达首次亮相，并作为2022年G20峰会官方用车合作伙伴，预计今年下半年将在全球上市。
深耕芯片和电池等领域，提升产业链自主优势
疫情的肆虐，全球汽车产业都在面临“缺芯”状态，五菱从2018年开始实施强“芯”战略方针，与国内多家芯片企业合作并成立芯片国产化与关键控制器自主研发球型联动组织，通过集成创新的方式带动芯片国产化升级，并促进产业的加速融合。
截至2022年4月，五菱已完成300余种芯片的国产替代和开发验证，覆盖功放模块、倒车雷达模块、智能语音机器人、电机控制器等零件，累计贡献产量50万台/套；同时芯片兼容性扩展34种。而在高性能核心芯片方面，五菱同样取得了突破性进展——以在车用芯片中占比约40%的计算芯片为例，通过联合技术攻关，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。2021年以来，五菱累计完成国产化芯片替代车型公告760个，有效缓解了进口芯片紧缺造成的我国汽车产业产能损失。
对新能源市场来说，“电池”与“芯片”同等重要。电池技术的发展、性能的提升是决定新能源车实现长久发展的核心动力，甚至可以说“得新能源电池者得天下”。五菱深知这一点，积极布局新能源产业链发展。5月30日，年产20GWh动力电池系统项目在五菱的总部广西柳州正式破土动工，此举是五菱通过强链补链，打造核心自主三电技术的重要部署，该项目全部达产后预计形成年产值200亿元，建成了具有国内竞争力的电池研发，完善了国产新能源电池生态体系。
近年来，汽车行业面临着“百年未有之大变局”，无论是内燃机向新能源领域的转型，还是疫情导致的芯片和电池卡脖现象，我国汽车市场正在处于一个关键节点。因此，做好长期准备工作，方能及时应对未来突发状况。上汽通用五菱在这方面可以说起到了表率作用，深耕芯片领域、电池领域，并致力于提高核心技术国产化率，为汽车强国崛起做出重要的贡献！
总结：
无论是面对疫情初期阶段的社会问题，还是在面对原材料紧缺的行业痛点，五菱人总能及时挺身而出，并及时给出合理的解决方案。今年，五菱积极响应国家促进经济举措，自掏腰包发放10亿购车补贴，给予了消费者购车经济上的支持，也展现了国货五菱的社会责任与担当。
