“雷达可探测到前方200米范围内的障碍物。前置单目摄像头，可以识别前方行人、红绿灯和车辆种类。高精度组合惯导定位系统，实现了厘米级别的高精度定位。”汪伟说。

天气、路面、周边环境等多重因素都会影响客车的智能驾驶。该车采用夜视摄像头与毫米波雷达的“超融合”，可实现白天、夜晚的智能驾驶功能，可清晰地对复杂路面进行感知。

车越长，智能驾驶的难度越大。中车电动此次推出的智能驾驶车型就选用了12米纯电动客车，而这也是国内智能驾驶技术首次应用在12米纯电动客车上。这款车可容纳50人，走心的车身设计与车内布局，彰显着现代与时尚。

冯江华表示，这辆电动客车代表的第三代智能汽车技术是高度智能化的自动驾驶技术，即汽车完全不用驾驶员控制、干预的情况下，智能系统可以自动检测周边环境变化并自主作出判断动作，保证车辆安全、平稳行驶，某种程度上，其安全保障能力优于人工驾驶。目前，全球只有少数智能驾驶汽车处于该阶段。

第一财经记者了解到，智能驾驶能有效降低司机劳动强度，减少交通事故的发生，在安全性上有着无可比拟的优势，同时，随着信息互联的发展，更便于车辆的管理，是未来汽车发展的趋势。

探索智能网联技术，符合“中国智造2025”计划内容，是实现智能交通的载体，为打造智慧城市做出核心贡献。中车电动走在新能源客车智能化研究前列，未来这款智能驾驶客车后续将会在实际公交道路上做进一步的测试。

事实上，智能化公交体系建设并不遥远。近日，中车电动和贵阳公交公司联手打造智能化立体交通，并提出了“未来公共交通要实现人工智能和无人驾驶的结合，降低驾驶员劳动强度，降低公交车在复杂的城市环境中的不安全因素，降低运行成本”的目标。

“智轨”解决城市病

除了谷歌、百度的无人驾驶汽车等，无人驾驶技术也被逐步运用在轨道交通中。

今年年底，上海轨道交通8号线三期有望开通试运营，成为上海首条无人驾驶地铁线。早在今年1月，线路部分车辆已经就位上海闵行。车辆运用了世界最先进的无人驾驶技术，列车没有驾驶室，全部车厢均用于载客。便于根据客流调配管理，可24小时运营。