据叶丹透露，未来客票售卖的实时信息在车上就能显示出来，已售、待售、预售信息都能看到，旅客可通过座位显示屏上显示的“红、黄、绿”颜色电子灯看到。  

噪音降低2-3个分贝，两两座位间就有插座和USB接口

叶丹介绍，目前的“复兴号”动车组通过结构化的优化，通过隔音材料，把隔音的性能都提高了。列车在高速运行的过程中，噪音会比以往的“和谐号”动车组低2-3个分贝，“别小看这2个分贝，性能得到了很大的提高。”   

同时，“复兴号”在安全性能和舒适性能方面也有了很大提升。据悉，拥有8辆编组的动车组，装有2500多个传感器，包括温度传感器、加速度传感器等，能够监控动车组关键部件的运行状态，比如牵引系统的轴承温度、冷却系统的温度、车辆运行的横向加速度等。据统计，这些传感器能够有效监控列车共计1500个状态信息，从而更好保证动车组在高速运行下的安全状态。此外，“复兴号”车辆座椅边上均配备有充电器插座和USB接口。比之“和谐号”，“复兴号”的设计加密了插座的布局，每两个座椅都有一个插座，每三个座椅布局都有两个插座，能够更好地方便旅客。  

定期检修公里数增加2200公里，所有车型均能连挂 

在列车的可维护性方面，此次“复兴号”动车组的使用效率得到大大提高。叶丹称，“复兴号”的维护时间、维护周期比和谐号动车组延长了很多，原来的动车组大概每运行4400多公里就要回库里进行一次检修，在进行优化设计之后，“复兴号”可以达到6600多公里再做一次检修，“这样的话，我们在线上运营时间更长了，能更好地投入到我们的日常运营过程中去，提高了动车组的使用效率。”   

最关键的一点是，叶丹表示，是“复兴号”现在能够实现互联互通。据悉，以往动车组的各型平台之间没办法重联运行，这也为铁路运营部门带来了很多苦恼。    而现在，通过标准动车组统型化的设计，“复兴号”动车组就不会出现上述问题。“复兴号所有车的位子都是一样的，都是576定员，布局都一样。更利于在车辆发生故障时，需要换车时，车辆的重联运行。”叶丹表示，目前中国标准动车组的各种平台都能重联运行，不仅同一速度等级的标准动车组能够重联运行，不同速度等级的标准动车组还能够相互救援，也就是说，当动车在区间里发生故障后，能够及时连挂带走。这也利于旅客能够及时找到自己的座位。