6月26日下午，由上海虹桥站始发的G124次“复兴号”高铁列车准时抵达北京南站。中新社记者崔楠摄
中新网北京6月27日电(汤琪)26日，被称作中国高铁最新版的“复兴号”动车组在京沪高铁双向首发，“完全自主”“中国标准”……这些关键词再次让中国高铁成为舆论焦点。
那么，“复兴号”在性能上已达到怎样的高度？“试验速度可达时速400公里及以上”该如何理解？未来它会如何发展？中新网记者为此专访了中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫。
北京南站始发的“复兴号”列车途经济南西站。中新社记者侯宇摄
“完全自主”如何理解？
——采用自主列车网络控制系统
中新网记者：您在“复兴号”的研制中主要从事哪方面工作？
赵红卫：我主要进行列车网络控制系统的总体设计，完成互联互通的设计。
中新网记者：“复兴号”在网络控制系统上与以往的动车组有何不同？
赵红卫：“复兴号”采用的是自主的列车网络控制系统。以往“和谐号”是基于一定的软件开发平台，来完成网络系统软件的设计，但这一次，我们重新打造了自己的研发平台、实验平台和制造平台。
如同高楼大厦的地基打得越扎实，楼就盖得越高。“复兴号”的地基是我们自己打的，基于这个平台，研制的是自主化的系统，实现了不同车型间的互联互通。
CR400AF型“复兴号”列车的二等座车厢。中新社记者侯宇摄
“复兴号”动车组优势在哪？
——设计更适合中国国情和路情
中新网记者：什么是“不同车型间的互联互通”？
赵红卫：比如，前车的指令能够传到后面的列车，后面的列车能够把自己的工作状态反馈给前面的车，这样的话，即使不是一个工厂生产的列车，也能实现相同速度等级的重联运行。
中新网记者：这次从北京和上海首发的两辆列车就是不同厂商生产的。
