战后，普·惠决定制造英国罗·罗公司的尼恩发动机。

然而，当时喷气发动机普遍存在四个重大缺陷：高油耗、低推力、加速慢、噪音大，严重制约了实际应用。

为了克服这些缺陷，该公司于1946年作出重大决策：投入巨资建设新的研发机构和相应测试设施，以追赶竞争对手。

英国的国宝级企业罗尔斯·罗伊斯公司

5年以后，普·惠公司研制出双转子发动机J57，把推力提高了一倍多，油耗率也大大降低。

J57的成功，不仅为美国的B52、F-100、F-101、F-102、KC-135等多种战机和轰炸机及加油机提供了动力，而且，J57的商用型JT3还成为波音707的动力，直接促成了远程军用/商用运输机的大发展。

换言之，J57奠定了美国在喷气发动机领域领先地位的第一块基石。

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“美国心”如何止住了痛？

在很长一段时间里，“美国心”也“很痛”。

比如，通用电气研制的J79，是世界公认的最重要、最具革命性的一款喷气发动机。

然而，在研发起步阶段，J79这颗“心脏”也曾面临难产的窘境。

发动机研发进度远远赶不上飞机出新品的速度。

XF—104闪亮登场时，它的标配“心脏”J79还没出世，不得不拿J65-B-3发动机来代替。

可是，J65-B-3根本hold不住原设计的2倍音速，只勉强达到马赫数1。这事使那时候的美国航空成了笑柄。

后来，随着一系到技术突破，J79获得了成功，给F-104、以色列“幼狮”、F-16出口型等战机提供了强劲动力，进一步奠定了美国喷气发动机工业的全球领先地位。

不仅如此，美国普·惠F100-PW-100发动机，也曾令F-15战机“很心痛”。

F100-PW-100发动机

1972年，该型发动机首次装备F-15。初期，出现了损耗过快、压气机失速、以及加力点火困难等一大堆难缠的问题，导致大批飞机“趴窝”。

直到14年后，1986年，上述问题才得以妥善解决。