包括这次被入侵的洞朗地区在内，在东线直面印度的中国陆军机动部队日常总兵力也未必达到印度的1/4。即便是我军基本掌控争议地区的西线，与印度在克什米尔地区的驻军相比较，数量上也确实没有优势。

在双方空军数量对比上，印度也有一定优势。

中国在整个西藏地区的高原机场不过4、5个，而印度沿着中印边界线上拥有的机场数量则是中国的3、4倍，在被其非法侵占的藏南地区机场数量就是中国的两倍。并且，印度不断地对这些机场投入巨资进行扩建，确保可以起降美制C17这种大型战略运输机。目前，印度正在将手头最先进的苏30MKI战机调往东线。

另外印度的数个导弹团也部署在东线，分别装备了“布拉莫斯”巡航导弹和“大地”系列的短程弹道导弹。印军装备了大量的直升机，还正在采购更多的具有强载重能力的各类直升机，试图打造“飞行步兵”和“飞行炮兵”。

当然，印度所谓的“两线半作战”是小小的“两线半”——打点小仗，印度可能投机取巧地占到些便宜，一旦大打出手，结局只能是“赔了夫人又折兵”。 

2，仗着自己兵多，效率问题考虑过吗？ 

中印对峙的洞朗地域乃至整个中印边界争议地区，多数地段都集中于喜马拉雅山脉的南坡。

对于中国来说，在这一区域展开军事行动，必须要克服青藏高原恶劣自然环境带来的种种问题，诸如：人烟稀少，无法就地为部队提供足够支持；道路数量不多、承载力有限，摒弃经常遭遇各种地质灾害；西藏地区的军用机场较少，适用机种也较为有限，航空兵活动受到一定制约。

反观印度，沿着中印边界地区，基本处于南亚平原地带，气候温和人口密集，道路等基础设施建设相对完善，可以较为便捷地支援军事行动。

不过，归功于青藏铁路的通车与西藏道路网络数十年的建设成果，我军虽然面临一定困难，但是相比1962年，已经好了太多！

若未来更多的西藏公路铁路建设计划付诸实施、更多的高原机场建设完成，印度必将面对更不利的局面。这点很可能是印度迫不及待要“动手”的原因之一：印方认为，这条公路一旦建成必将使得中方未来对边界地区的控制更加稳固。

更重要的是，众所周知，现代战争不同于冷兵器时代的最大特点就在于，不是单纯去比谁的兵多，而是讲究“快速集结，火力优势，机动作战和保障优势”，信息化作战则上升到“察打一体”高度，强调打击效率。