中铁总科技管理部主任周黎表示，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。

国家勘察设计大师、铁四院副院长王玉泽告诉记者，中国建设了一大批适应各种特殊气候环境、复杂地质条件和不同运输需求的高速铁路，技术实力得到充分验证。以铁四院设计建设的郑徐高铁为例，这是国内首条全线采用我国具有完全自主知识产权的ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道施工的高铁项目，有力地展示了中国高铁的整体实力。

“郑徐高铁全线铺设了１２７１９２块ＣＲＴＳＩＩＩ型轨道板，这种轨道结构整体平稳，安全性更高，耐久性完好，给乘客带来更高的舒适度，整个轨道的综合指标在全国铁路中位居首位。”王玉泽说。

今年６月２６日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站正式亮相，分别担当Ｇ１２３次和Ｇ１２４次高速列车。“‘复兴号’是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。”何华武表示，中国标准动车组完成了整车６０万公里运用考核，欧洲一般只有４０万公里，其性能指标实现较大提升，设计寿命由现在的２０年提高到３０年。

“‘复兴号’将是中国高铁‘走出去’的主力车型。”何华武说，经过多年成网运行，中国高速动车组早已“久经沙场”，既无惧大漠风沙，也适应高寒高热。“复兴号”可以经受零下４０℃到４０℃的环境考验，也能根据各地自然、经济特征做适应性调整。

1月25日凌晨，天津动车运用所的工人在车厢内检查座椅。新华社记者连漪摄

郑州东站附近一处京广、徐兰高铁交汇的立体枢纽（2016年9月1日摄）。新华社记者李安摄

高铁服务，不断提升