赵红卫：对，北京首发的是四方股份生产的CR400AF，上海首发的是由长客股份制造的CR400BF，虽然生产厂商不一样，电气线路设计也稍有差别，但它们能够实现相互连贯，互为操作，司机室的操作界面也一样。

中新网记者：“复兴号”能否与以往动车组列车实现互联互通？

赵红卫：“复兴号”能与“和谐号”实现相互救援，但重联运行比较复杂，列车网络控制系统的软件、包括通讯要一致。“复兴号”的互联互通是指，在中国标准动车组的这个平台上，相同速度等级的列车能重联运行，但与“和谐号”还不行。

中新网记者：那可不可以说，未来中国高铁将有一个更新换代的过程？

赵红卫：对，因为“复兴号”首先是自主化的平台，此外，我们在既有的一些动车组基础上，做了很大的改进，使它的设计更适合中国的国情和路情。

中新网记者：其中的一个改进是不是安全性更高了？

赵红卫：是的，“复兴号”有2500多个监测点，涉及动车组走形图的状态、制动系统的状态、温度，以及其他一些系统的状态，监控更全面。如果发生问题，会采取自动的限速，或是制动的措施。

图为在北京南站准备出发的CR400AF“复兴号”列车。中新社记者侯宇摄

运营速度能否提升？

——目前仍按当前线路图运行

中新网记者：对于民众来说，大家非常关注高铁的速度，怎么理解“复兴号”“试验速度可达时速400公里及以上”，这个速度的概念与以往的动车组有什么区别？

赵红卫：“和谐号”动车组之前也达到时速486.1公里的试验速度，但既然是试验速度，它是在列车上做了很多技术改进的基础上，才达到的这个速度。

“复兴号”实现了时速425公里的隧道和交汇的试验，它是首次在运营中的动车组达到比较高的速度，试验时没有做任何的提升和改进。目前“复兴号”虽然运行在时速300公里左右，但设计目标是时速350公里。

中新网记者：现在“复兴号”的运营速度能否提到时速350公里呢？

赵红卫：目前还是按照当前的线路图运行，但是“复兴号”有这个潜力跑更高的速度。

“中国标准”如何理解？