京东目前已经建设了六张跨全国范围内不同网络，包括中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达），其中中小件、大件已经覆盖中国2870个区县，新疆、西藏的偏远地区都可以覆盖到。基础能力的建设可覆盖到全国99%以上的人口，能让一半以上的订单在6个小时内送达。
阿里的菜鸟联盟成立4年以来，物流体验也有了长足的进步。目前在一些定点区域、特定产品，已经可以实现当日达、次日达，成绩可谓亮眼。但是菜鸟联盟还仅仅只能单点实现，就像是漂亮的“样板间”。这一点，从大家的购物体验上很容易得到验证。即便是在这样的超一线城市，大多数的快件还是像以前一样，2~3天才能送达。
究其原因，物流建设作为商业社会的基础设施，是无法一蹴而就的。需要脚踏实地地持续投入和建设。这不仅仅是“有钱任性”就能够解决的。硅谷有这么一句话——保护创意的最好方法，就是将其最好地执行。创意、商业模式都可以被复制，但是执行力不能。十年的时间，京东物流已经搭建起了强大的资金、技术、人才壁垒。
这也是阿里一方面嘲笑京东这么重资产地自建物流会玩死自己,一方面又马不停蹄地向京东学习，加大资金投入建设仓库，建设物流基础的核心原因。
大戏开场，这是场持久战
物流行业进今年颇受关注，人们对于消费的需求，从商品衍生到服务，物流也逐渐走向前端。物流也好，大家争相在说供应链也罢，都不是数据游戏，商品实打实的在流通，需要资本需要耐力，在这场持久战里，钱能否解决所有问题？
1、轻重之争
仓配一体化是物流行业的大势所趋。想要物流更快，最根本的办法就是离客户更近，而实现这一可能的办法就是就近建仓。
而京东快背后的秘密正是仓配一体。京东物流提供的主要服务即为自营及部分第三方卖家提供创出配送一体化服务。截至目前，京东物流网络采用自建网络为主，七大物流中心覆盖全国，共2691个覆盖区县，仓储面积高达710万平米。而无论是菜鸟联盟的通达系还是顺丰，这些快递公司主要提供的是配送服务，仓配一体化服务所占比重很小。
马云最近在接受外媒采访时提到，阿里巴巴在发展到目前的规模后，必须采用重资产策略，大规模投资打造基础设施。间接认可了他当年嘲讽的重资产模式。阿里近些年也在不断加紧圈地建仓的脚步，即使阿里凭借强大的资金迅速投入建仓，但还是面临买仓容易，运营难的问题。有了仓就需要相应的管理团队、信息系统，优秀团队是经过不断筛选淘汰而沉淀下来的，研发与完善信息系统更要依靠长期大量的运营实践。因此，仓配一体化的硬件软件设备都要完备，在此事上时间与经验都是壁垒，由轻转重，不是花钱就能解决的。
