原标题：阿里、京东物流模式之争再升级 枢纽型物流资源建设成加码重点
9月27日，阿里巴巴宣布增持旗下菜鸟网络股权至51%，并预计未来5年将持续投入1000亿元建设全球物流网络，开启“新物流”的千亿征程。
一石激起千层浪。作为一家物流网络平台，菜鸟此番重金投资的未来，引发阿里、京东物流模式之争的再度升级，轻重资产的两种模式之争再次被推到舆论的风口浪尖。
同时，在部分业内人士看来，一度痛批京东自建物流重资产的马云，千亿元追加已投入数百亿元的菜鸟，似乎也走上了一条不同大战略方向下的重资产模式。
中国物流学会特约研究员杨达卿接受《每日经济新闻》记者采访时认为，菜鸟相比较京东物流来说，提高客单价方面挑战大，而生态价值获取要走更远的路。两者未来的路或许差异越来越明显，虽然也有业务交集，但活法完全不同。
物流模式之争再升级
阿里追加菜鸟的千亿元投资，目标直指未来日均10亿包裹的时代。
不过，早在一年前刘强东在他的书中表达过这样的观点，“即便你有1万亿，也得一个一个地招人，然后进行系统的培训，保证你的服务质量，还得建立相应的管理团队。然后不断淘汰、选人，再淘汰、再选人，最终从中留下优秀的员工和管理者。同时你还得搭建信息系统。这个过程也需要非常长的时间。你要研发信息系统，要招聘大量懂电子商务的员工，还需要大量的运营实践。这一切都不是有钱就可以做到的。”
刘强东的观点主要源自京东十年打造的自建物流体系。自2007年拿到今日资本的千万美元融资后，京东就决定自建物流，这与阿里平台依赖的第三方社会化物流完全不同，争议也从未断过。
据京东的官方数据，京东已拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）等六大物流网络，目前已经可以做到京东平台52%的订单6小时完成送达，92%的订单24小时送达。而菜鸟在2013年成立之初的愿景也是：中国24小时、全球72小时必达。
记者在多方采访中了解到，过去5年的猫狗大战中，京东通过自建物流、相比第三方物流，的确在品质、用户体验和成本控制能力上表现出一定优势。而继2016年11月，京东集团宣布物流全面开放之后，今年4月，京东物流又宣布独立、成立物流子集团，强调将从垂直一体化走向一体化开放，向全社会分享京东的基础设施能力，这在当下正处于变革中的物流业一度引发不小的震动。
