2016年上半年，永久公司的营业收入为25121.06万元，营业利润15.26万元，净利润60.93万元。

9月11日，中国证券报记者电话采访中路股份董秘袁志坚，了解公司向优拜单车的供货情况。袁志坚表示，“有一些供货。”对于具体供货情况以及对公司业绩的影响，袁则则表示，“不方便回答你。”

值得注意的是，支撑中路股份“共享经济先行者”概念的公共自行车租赁业务同样停滞不前。

2016年年报显示，公司2016年自产公共自行车(销售)收入3735万元，同比减少29%，公共自行车租赁业务收入4730万元，同比微增0.85%。

对于该项业务今年以来是否有所改善，袁志坚对中国证券报记者表示，“去看半年报。”不过，中路股份2017年半年报并未披露相关业务详情。

截至9月13日收盘，中路股份报21.63元/股，与去年12月高点39.64元/股相比几近腰斩。

上海凤凰业绩大增背后现隐忧

“在‘共享单车’概念股中，上海凤凰的业绩落实相对较好。”上述私募投资者表示。

半年报显示，上海凤凰上半年实现营收7.98亿元、净利4289.43万元，同比分别增长180%、152%。其中，与OFO的合作对公司业绩贡献较大。报告期内，公司共销售各类自行车整车约300万辆。其中，OFO共享单车约130万辆。

今年5月5日，上海凤凰发布公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通(北京)管理咨询有限公司(OFO共享单车运营方)签订了《战略合作协议》。根据协议，在12个月内，凤凰自行车将向东峡大通或其关联公司，提供总量不少于500万辆的采购计划。

上海凤凰称，按照公司2016年度运行情况，将给凤凰自行车带来约4000万元收益。按此计算，每制造一辆共享单车，上海凤凰平均获利8元。

上半年业绩亮眼，但股价反应平淡。8月底以来，上海凤凰股价一直在21元/股附近徘徊，与去年12月“共享单车”概念火爆时的40多元/股不可同日而语。“主要因为这是预期内的事情。此外，市场担心其业绩能否持续。”上海一家中型券商的资管人士告诉中国证券报记者。

这些担忧并非没有道理。“站在OFO的角度上看，起初的合作有借势的意思，毕竟凤凰是大品牌，对于提升OFO的信心有好处，同时也可以看作是传统经济和新经济结合。”一位接近OFO的创投人士告诉中国证券报记者，“但从长远看，最终用谁的车子还要看性价比。在保证质量的情况下，可能选择价格更低，条件更好的供应商。”

“公司内部讨论过，如果单纯生产自行车，(OFO)的选择余地比较大。”上海凤凰证券事务部门工作人员则表示，“所以我们不仅仅生产车子，还提供研发、质量控制合作。这种合作关系更稳定。”

除了对于更换供应商的担忧，共享单车市场逐渐饱和也可能导致上海凤凰的相关订单减少。

9月7日，北京市交通委发布公告称，暂停在本市新增投放共享自行车；此外，上海、广州、深圳、武汉等地先后叫停“共享单车”投放。不到一个月时间，共享单车在一批主要城市失去了投放资格。

“‘共享单车’将进入深耕市场阶段，除在二、三线城市投放外，将拓展海外市场，同时会有更换新车的需要。”前述上海凤凰工作人员表示，将争取在合同到期之后与OFO进行更多合作。

(原标题：搭车智能风口潮起潮落 “共享单车”概念龙头股沉浮录)