广州市交委表示，从十多天的巡查情况看，起初有个别企业通过少量分散、新旧混投等方式投放车辆，巡查人员一发现就立即予以制止，对车辆采取现场封存措施并及时记录在案，对有关企业进行批评教育。总体看来，没有发现有企业大规模集中投放新车的行为。

深圳市交委７日告诉记者，目前，深圳各企业已暂停新增投放，部分企业已公开押金管理情况及合作银行，同时缩减热点地区投放规模。

广州摩拜科技有限公司、东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ｏｆｏ小黄车）等接受记者采访时均表示，此轮新举措没有影响企业的正常运作，企业愿积极配合政府管理，他们正在采取建设电子围栏、扩充线下运维人员、向郊区分散单车等举措，“承担企业应有责任”。

但记者在广州、深圳等地也看到，尽管不再新增投放，已有的“单车围城”局面并没有明显改观，特别是在公交车站、地铁站出口，共享单车占道情况依然突出。在广州陈家祠地铁站出口，一位带着婴儿车出行的广州市民表示，由于共享单车占道，自己不得不推着婴儿车走上机动车道。

　企业洗牌在所难免　城市管理亟须创新

“新举措不会影响到普通市民现有的出行需求，但对于共享单车企业而言是一个考验，风口已经过去，考验企业的时候到了。”交通运输部干部管理学院教授张柱庭说。

业内人士认为，这些新规的出台，并不是“休止符”，而是考验政府管理创新的开始，是激发共享经济“再出发”的一次重要契机，共享单车企业洗牌在所难免。深圳市交委介绍，此前，已有个别共享单车企业提请退出，管理部门正要求企业提交书面材料及相应退出方案，确保平稳有序退出。

摩拜单车联合创始人兼ＣＥＯ王晓峰日前表示，北上广深四个城市的共享单车数量已经达到供需平衡，精细化运营应是各共享单车企业下一步努力的重点方向。一些单车企业则表示，正在将新增投放的重点转移到海外城市。

北京、上海、武汉等地交管部门都表示，此次共享单车爆发式发展给我国城市管理带来新的挑战。“客观地看，国内共享单车的飞速发展一定程度上受益于城市道路和停车空间的无序占用，城市管理者应优先考虑城市承载极限、公共资源配置等问题。”广州市交委客运管理处处长苏奎说。

广州市交委介绍，未来会考虑建立稳定的沟通机制，通过约谈、例会等方式及时向企业传达公共管理要求，同时采取行业自律、大数据监管等方式提升监管的效率与质量。（参与采写：孟盈如）

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