小微纯电动车年销超过100万辆的规模，完全由市场推动形成，原因是它解决了市场的痛点：一是这类纯电动车售价很接近传统燃油车，作为代步车很合适；二是车主普遍不住高层，充电很方便。

此前这个市场并没有引起比亚迪这类主流车企的注意。“比亚迪明年将推出A0或A00级纯电动车，进入这个市场。”王传福认为，比亚迪和低速车企竞争，在技术、成本、产品力、营销等方面，都具有绝对的优势。

　三四线城市将成爆点

去年上半年，比亚迪新能源车的销量为4.4万辆，今年上半年销量有所下滑。不过，销量下滑的原因并非来自于比亚迪或者市场因素，而是受制于今年前两个月工信部新能源车目录调整，调整期影响了销量。

插电混动车仍是比亚迪新能源车的主力，今年4月上市的宋DM，销量一路攀升，7月的销量已经达到了5069辆，单月销量已经接近全国销量排名第一的纯电动车——比亚迪e5整个上半年的销量。

王传福对新能源车路线的判断是，短期内插电混动车将是市场的爆点，而非纯电动车。油电两用的混动车，在未来相当长的时间内，将是传统燃油车到纯电动车的过渡车型。这个判断和日系品牌丰田、本田的判断一致。

不过，要抢占燃油车的市场，插电混合动力车击中爆点是有条件的：第一，性能要强。光靠补贴行不通，要靠性能去吸引消费；第二，价格要亲民，要达到燃油车的价格；第三，要有充电的条件。

比亚迪布局了多款插电混合动力车，比如秦100、宋DM、唐100等等，售价从10万元到30万元不等。过去，插电混动车的销量主要集中在北上广深一线城市，推动因素主要是限牌城市对新能源车提供特殊牌号和补贴较多。

今年，国家对新能源车的补贴，进入大幅度的退坡期，“按照国家和地方1：0.5的补贴比例，很多城市的地补，只有一万多元，基本上和车企的促销力度差不多。所以原来政策推动的市场，现在已经逐步转化为市场驱动。”王传福说。

一线城市和非一线城市补贴上已经差不多，客观上也打破了一线城市的新能源车售价低于其他城市的状况。比亚迪计划将新能源车的推广不局限在一线城市，延伸至全国200多个城市。

“特别是增长最快的三四线城市，这些区域充电方便，这个可能是爆点。”王传福说。