切入小微纯电动市场
比亚迪在2008年亮相了国内第一款新能源车F3DM，两年后正式上市。2011年，比亚迪又推出了纯电动车e6。比亚迪在新能源汽车的道路上，已经走了近十年。
市场到底需要什么新能源车。这是从做电动车开始，一直到现在，王传福反反复复思考的问题。但实际上，这个问题并不好回答，因为没有标准答案，每个阶段市场的需求都不一样。
王传福最初确定的策略是，在纯电动乘用车领域，比亚迪进攻中高端。第一款纯电动车e6的定价，达到了30万-40万元的区间。
这个策略符合当时的客观规律：1．政府有较大力度的补贴，购车群体的实际车价并没有这么高；2．提升了比亚迪的品牌溢价，自主品牌第一次有一款车能卖到这个价格。
“国内新能源车销量第二名的企业，产品售价基本在5万-15万元区间。比亚迪目前还没有推出13万元以下的产品。”比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星说。
从40万元往下走，一直到15万元的区间，王传福认为是新能源汽车的核心消费区间，潜在的市场规模最大。目前，比亚迪的多款混合动力车和纯电动车售价，基本圈定在这个区间。
比亚迪的新能源车，既没有像特斯拉一样售价超过80万元，也没有像知豆等国内车企一样，将售价集中在10万元以下。在王传福看来，中产才是新能源车最核心的推动力。新能源车是新生事物，能接受的人群往往也具备一定的消费能力，对产品要求也相对较高。
这套逻辑目前仍旧成立，例如今年上半年，全球新能源车销量排名前两位的品牌，分别是特斯拉和宝马，都是高端品牌。比亚迪仅次于上述两个品牌，位列第三。
不过，出乎大部分车企意料之外的是，在中国部分市场出现了A0和A00级（小微型）纯电动车卖得不错的状况。“数据统计，这类车型占据了纯电动车市场75%-80%的销量。”王传福说，所以现状是，纯电动车市场出现两极分化的趋势，一个是低端市场，一个是高端市场。
A0和A00级纯电动车主销量区域在山东、河南、河北等省的中小城市或农村，这也是低速电动车的主战场。但低速电动车企没有生产资质，也上不了牌，产品的安全、性能和售后服务都较差。
