“最后”的机会

尽管去年比亚迪新能源车销量全球第一，但也仅为10万辆规模。王传福掌舵的比亚迪，现在依然走在黎明前夜。

对于新能源车推广，最大的体会是时常来袭的孤独感。不站在多数派的道路上，在心理层面，王传福要承受更多的内心冲突。

即使是同一阵营，也经常拆台。前几年，很多自主品牌，在推广新能源车时，为了抢夺地方支持政策和市场，经常对竞争对手采取攻击的手段。这种“黑文化”的产生，很大层面上根植于抢夺政策资源。

实际效果是，对整个新能源车的市场化产生了负面情绪。比亚迪内部人士称，在有些城市，比亚迪在推广新能源车过程中，遇到很多波折。

“中国人做生意就像庙会一样，一定要成行成市，轿子要四个人抬，光一个人抬不起轿子，要共同做大市场，如果一定要有对于的话，那应该是燃油车，在年销2000万辆的燃油车里面，（新能源车）哪怕抢一个点也不得了。”王传福说。

另一种孤独来源于地方保护主义，“以前推广新能源汽车依赖政府的政策，有一些政府经常搞我们，这里搞一下，那里搞一下，搞得你很难受，销量一会儿下来了。”王传福说。

从新能源车的销售数据看，比亚迪在国内仍然稳居第一。但追赶者的实力差距在缩小，北汽、上汽最近两年都上升较快，做小微纯电动车的知豆，在数量上也占有一定的份额。

“比亚迪在整体战略上的领先优势减少了，现在我们在产品上要保持领先和战略上的细微领先。”王传福说。

比亚迪面临的压力，除了已经进入中国市场的特斯拉、丰田、本田等品牌，还有其他全球巨头。明年双积分政策倒逼后，绝大多数外资品牌都会进入新能源车市场化的实操阶段，可以肯定，全球的新能源汽车都会进入中国市场进行厮杀。

但双积分执行的前几年，也有可能是比亚迪甩开竞争对手最后的机会。比亚迪凭借新能源车销量规模，可以获得更多的积分，满足国家要求后多余的积分，可销售获取利润，来反哺新能源汽车的发展。

“国家计划在2020年实现累计500万辆的新能源车销量，意味着当年可能要实现250万辆的年销量。以前有人说可能实现不了，现在国家搞双积分，可能性提升了。”王传福最后表示。