还有平台宣称，押金沉淀也能带来收益，“到后期可以申请动用30%用作项目定向投资。”
难以达到的骑行效率
落地四五线小城的共享单车真的能成为摇钱树吗？
加盟斯洛登共享单车的高德胜透露，仅仅在刚刚进入营山县城时，日均骑行次数达到了3次，此后每天的单车总骑行次数只有一百来次。按照每日骑行总次数为150次计算，其每辆单车的日均骑行次数仅为0.5次，与平台宣称的“至少5-8次”相差甚远。
小强单车的加盟商吴天贵的运营数据同样不尽如人意，每天每辆车的日均骑行次数在1.2-1.5次之间，尚未达到小强单车“平均4次”的数据。
但他们都认为这种情况只是暂时的，骑行次数较低是由于投放车辆较少的缘故。
“一个城市要发展，怎么可能没人骑？”面对质疑，高德胜在电话中情绪激动地回应着。
但是实际上，即便是在一二线城市，要达到上述平台宣称的数据都有些困难。
某主流共享单车品牌的市场部人士质疑：“我们在一二线城市都不一定做到五次，更别说其他品牌其他地方了。”小蓝单车副总裁胡宇沸甚至直言：“在这些地区根本不可能。”
记者在晋城市区实地体验后发现，在大街上几乎很难看到小强单车的身影，两天的时间里只看到一位骑行用户。
事实上，晋城城区地处盆地，市区道路多坡路，自行车在这里并不受欢迎，电动车是市民出行的主要选择。即便是自行车，晋城市民也多会选择带有变速及电动助力功能的公共自行车，其在价格及体验上更好。
斯洛登的工作人员回应称，以上数据“只作参考”“这是打比方，比喻你懂吗？”小强单车创始人何亦强则称，每个城市的数据没有一个直接的参考性，有好有坏，没有一个统一的。
除了难以达到的使用频率，加盟商们拿到的单车质量也令人担忧。
小强单车宣称车身采用的是高碳钢车身材质，但投放晋城仅一月的小强单车，在单车的车头碗组、踏板及链条等部位都出现了明显的黄色锈迹。
天津市自行车电动车行业协会秘书长邢燕兵指出，此类部位出现锈迹通常是由于单车选用的配件表面处理不过关所致。但在投放市场仅一个月即出现这种情况，是企业选用了低端及不合格的产品所致。
更让加盟商头疼的是单车的定位系统。
