上述人士称，虽然他对此并不惊讶，但这场因数据之争引发的冲突在他看来还是提早发生了。产业链上每个角色都想通过降低成本而获利，但彼此形成怎样一种公平的合作关系，需要真正的大智慧来解决。

但一位跨境电商平台物流负责人却很直接地告诉《中国企业家》，“如果想要顺丰的全网数据，这个要求并不合理。”他还补充，四通一达的老板都知道数据的重要性，他们也明白未来要靠智能化，数据被拿走就等于被拿走未来。

阿里和京东都在大力鼓吹物流开放，阿里的逻辑核心是一切业务数据化，一切数据业务化。在因物流数据归属权问题冲突不断的背景下，王振辉认为两家公司对未来思考的差异性体现在，“京东是以体验为核心”。

但是，假如未来越来越多的品牌商和物流公司都愿意把数据开放给京东，进一步构建产业上游的智能供应链，京东是否乐于扮演这样的角色？这也是阿里的诉求。王振辉回答《中国企业家》，“这个肯定愿意，而且也是京东的一个方向。”

他补充道，“第一，我会拿你愿意给的数据，第二，我不拿跟我业务无关的数据。我没有把数据当成业务来做，更没有说一切数据都是业务。我们都是搬箱子的，我是老师父，通过数据只是想告诉你，怎样搬得更好。”

实际上，2013年开始的菜鸟网络建设与逐渐开放的京东物流越来越像。前者加大建仓力度，后者则在构建信息网络平台，他们弥补的短板分别是对方的强项。站在品牌商的角度，他们在电商渠道的业务也越来越同质化，随时可能爆发正面竞争。

京东物流的志向不仅在于平台上的第三方电商卖家，王振辉最理想的状态是找到那些品牌商让他们直接把货的物流服务都外包给京东。“你想想是不是跟他们谈更好？”他反问。

理论上这是最好的合作模式，但这不可避免地会遇到一个问题：与京东合作的品牌商在阿里平台的物流该由谁来服务？即便是李宁这样深度合作的品牌商，从天猫旗舰店和线下店面到用户的派单，主要由顺丰来完成。

“我希望大家是开放的，他（阿里）不开放我也没有办法。我很难让他开心。”王振辉说，“其实生意很大，品牌商也有自主选择权。老刘早会还在讲，将来跟品牌商合作我们的利润是透明的，我们有信心把成本效率做到最好。”

然而与京东争夺品牌商的并不只有菜鸟。7月18日和19日，京东与苏宁物流先后宣布与安利合作。自9月1日起，京东为安利自有移动社交电商平台“安利云购”提供面向C端用户的配送服务，并为其提供店面铺货等其他仓储物流服务；同样在这天，安利云购的仓储、运输、末端配送以及逆向物流等服务需求由苏宁负责。显然，安利在平衡物流合作伙伴。