自行车生产搭上“共享”便车电商销售仍考验实体经济

5月5日晚间，上海凤凰发布公告，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司(以下简称凤凰自行车)与东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo共享单车运营方，以下简称东峡大通)签订了《战略合作协议》(以下简称“协议”)。据该协议，在12个月内，凤凰自行车将向东峡大通或其关联公司，提供总量不少于500万辆的采购计划。上海凤凰称，若按照公司2016年度运行情况，这将给凤凰自行车带来约4000万元的收益，如此来看，每造一辆共享单车，上海凤凰将平均获利8元。去年实现净利润不过近5289万元的上海凤凰，可说是搭上了新业态的东风。

每辆车赚8块，这是近一期被许多媒体和投资者嘲笑的一件事。其实看过和用过共享单车的人都清楚，这种车结构简单、用料一般、加工不精细，绝对是自行车中成本很低的低档货，不要和高档的自行车相比，就是和家庭一般自购的自行车比较，也在材料和工艺上处于下风。但是，由于有“量”，每辆车赚8元应该是不小的利润。所以也有人称，共享单车拯救了处于产能严重过剩的自行车行业。确实，公众和媒体把目光都聚焦于电子商务方面的“共享单车”，没有人关心这种共享的载体——自行车，这可能也是电子商务发展的通病。比如，网上购物方便廉价，但网络销售的产品如何生产、如何保证质量、如何打假，少有人关心，等到出问题再投诉，要麻烦很多。说到底，网络及移动通讯，提供的还是销售服务，背后还是在考验实体经济。