严跃进认为，此类数据不仅低于同类型的城市，也远远低于12至14个月的均衡值，这也说明这些城市的新房库存非常不足，房价上涨压力比较大。

对于北京自身的发展而言，指导意见的出台具有多重积极意义。

“此次七部委联合发文具有非常积极的意义，体现了科学的城市规划理念，也体现了服务民生的导向。”严跃进说，北京市区的蚁族人群、租赁地下室等现象会减少，因为有更好的配套可以引导此类人群或相关租赁行为导入到北京郊区或京冀交界地带。卫星城的概念会更加凸显，尤其是让高端商务资源往外迁出，主要是北京副中心和大兴机场附近，这两个区域后续会比较集中。相应的配套会不断完善，各类资源分布会更均衡，同时市民出行和居住的便利程度会大幅提高。有助于北京和河北相应城市后续发展更加均衡化。能够促进生态建设一体化，能够更好地防范城市病的出现。

更好推动京津冀协同发展

《关于加强京冀交界地区规划建设管理的指导意见》要求按统一规划、统一政策、统一管控的原则，统筹北京市和河北省毗邻区域规划建设管理，有序疏解北京非首都功能，推动京津冀协同发展。

2015年问世的《京津冀协同发展规划纲要》指出，推动京津冀协同发展是一个重大国家战略，核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。

“随着国家推动京津冀协同发展，北京和河北交界地区的房价和人口存在一个自然上涨的过程，这是一个基本趋势，因为交界地区和北京之间的互联互通更方便，北京的优质公共服务资源将更有可能辐射到这些地区。北京有着比较丰富的公共服务资源，随着北京和河北之间交通的持续改善，会有相当多的人口选择在京冀交界地区居住，从而享受到北京的公共服务资源。”中国人民大学公共管理学院教授杨宏山说。

国家发展改革委通过的《京津冀地区城际铁路网规划修编方案(2015年-2030年)》指出，到2020年之前，京津冀地区将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，建设9条城际铁路，打造“轨道上的京津冀”。方案还提出，到2020年前实施9个城际铁路项目，具体为北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路，总里程约1100公里。