转型发展：转战三四线城市

面对行业环境的剧烈变动，共享单车企业也正在谋求新的空间。

目前，共享单车行业两大龙头公司摩拜和ofo的战场早已从国内烧到了国外。目前摩拜、ofo、小蓝单车、小白单车等共享单车企业都在积极开辟国际市场，“战火”已烧到英国、日本、新加坡。

而中小共享单车企业，也在探索着新的生存模式。

借着大力推广电子围栏，小鸣单车将战线从一二线城市转移到了三四五线城市。

“在上海、广州等共享单车竞争激烈的城市，我们要求用户必须将车辆停在指定区域内，用户会立刻选择别的共享单车品牌。而在中小城市，政府更倾向于只跟一家共享单车企业合作，这样更便于其管理。”陈宇莹介绍，在这样独家合作的情况下，避免了恶性竞争，小鸣单车才能良性发展。

陈宇莹表示，6月初，小鸣单车在福建的漳州龙海推出了电子围栏项目，前期投放5000辆。车辆必须在特定的范围内骑行，并在指定的区域停放，不按规则停放将被收取一定的费用，“我们做到了每天94%的用户准确停放率，运营3个月只有一辆车辆丢失。”

此后，小鸣单车将这一模式复制到了湖南株洲，按照陈宇莹的计划，到今年底，小鸣单车将退出上海、杭州、广州、深圳等一线城市，进入50个三四五线城市，预计投放量将达到50万辆。

而从一开始就主攻二三城市的哈罗单车，目前宣称其总投放量已经超过300万辆，进驻全国100多个二三线城市。

哈罗单车联合创始人、COO韩美告诉澎湃新闻记者，避开了一线城市的惨烈竞争，加上低成本、高效率的精细化运营，实现盈利没有想象中那么难。

韩美表示，全国市场这么大，存在两到三家共享单车企业，完全没问题，共享单车行业竞争进入下半场，运营最终还是回归商业本质，企业要有自己造血的功能。没有这个功能，发展难以延续。

韩美透露，在哈罗单车的规划中，共享单车出行是一个入口级产品，覆盖人群最广泛，在此之上可嫁接其他服务。“共享单车只是赛道之一，哈罗单车后续将在科技出行领域有更多动作。”