以此类推，要摆放下已投入运营的235万辆共享单车，北京至少需要282万平方米的空间，这相当于11个鸟巢的建筑面积。一边是，共享单车的停车位需求量大；另一边，自行车停车资源的配置却没人说得清。
昨天，记者先后探访了朝阳门、西单、欢乐谷等十余个出行人群较大的区域发现，八成以上的共享单车属于“无位停车”。
企业显然对“停在哪儿”也并不关心。记者先后登陆摩拜单车、ofo等共享单车的APP，首页上难觅关于停车的特别提示。本市有多少停放自行车的资源，记者先后询问北京市交通委、北京市交管局，也均未有相关数据统计。
石景山四招管住地铁站乱停单车
地铁站口挤满共享单车，这在一号线玉泉路站、八宝山站、八角游乐园站、古城站四座车站却看不到。用什么妙招管住令人头疼的共享单车？石景山区交通委静态交通管理中心主任张建向记者揭开了“谜底”。
第一招：设置单车投放上限
在共享单车兴起之初，石景山交通委就意识到，要对共享单车发展规模进行科学调控。张建介绍，石景山区政府就为投放运维等管理工作“立规矩”，并设置了3万辆的“天花板”。实践证明，这个数字已经能够满足石景山区市民的出行需求。
第二招：政府聘请停车“管家”
根据交通研究机构测算，合理的单车运维人员投入应该不低于车辆数的千分之五，这就意味着，200辆车就得配一名管理人员，全市235万辆车需要配备1.1万名管理维护人员。业内企业反映，目前实际管理人员配比不到千分之三，缺口较大。
一号线古城站进站口前，协管员正在与共享单车公司运维人员一同整齐摆放单车，并引导市民有序停放单车。
石景山区政府采用政府购买服务的形式，聘请了保安员，分派到四座地铁站当起专职停车“管家”，监督、配合企业做好管理工作。
一名“管家”告诉记者，他们的作用可不仅是简单的摆车，一旦发现地铁站外车辆淤积，他们会立即通过微信工作群向企业发出预警信息，运维人员会立即赶来清运。此外，这些“管家”早晚高峰期间全员在岗，地铁站外全天候有人值守。
第三招：私家车免费存车棚
除了共享单车，以前地铁站外还常停有私人所有的非机动车。为了解决这个问题，石景山将这些私家车请进免费存放的车棚。
