说是“笨办法”，其实也反映出中国建造的实力。刘永明亲历了1986年我国最早的高速公路之一——京石路的建设，“那时，大型设备捉襟见肘，连混凝土沥青摊铺机都是现从国外引进的。而现在，土方设备、桥梁机械、拌和设备全都是中国自产。”

一条沙漠天路，也见证着中国建设者能力的提升、理念的转变。

358公里长的临白三标，汇聚了旗下10家单位、万余名施工大军。为应对线路长、施工管理跨度大的问题，中国交建在项目上探索了新的管理方式——集中管理。

“传统模式下，总部不掌握成本情况；而在集中管理体系下，管理部要管住材料、质量、安全、环保、成本等施工的所有因素。”刘永明说，在这个项目上，管理部组建了七个“管理中心”，明确界定总部、分部权限。总部牢牢抓住合同管理这个关键，对协作队伍实行限价招标，大宗物资集中招标采购等，管理成本大大降低。如此一来，工程建设的速度、效率和经营状况均得到较大提升。

在京新高速中，生态环保也成为建设者们始终秉持的理念。

胡杨、红柳、梭梭、骆驼刺……在荒漠中，这些并不显眼的植物称得上是自然界的恩赐。为此，项目部在修筑施工便道时，主动避让较为繁茂的植被。而为方便道路两侧骆驼、羊群迁徙，他们还专门设置了400多座供动物迁徙用的过道桥涵。要知道，普通涵洞有1米高即可，而动物迁移通道的高度需达到2.5米才行。

项目贯通后，曾经矗立在道路两旁的临时建筑物、拌和站等大部分已被拆除外运。若非旁人提醒，你很难再从眼前静谧的大漠想象出施工时的繁忙。建设者兑现了当初的承诺，“将一条路轻轻放在戈壁滩上”。

可是，他们在这条路上挥洒下的汗水，已经沉入了路基、嵌进了路面，谁又会忘记呢？（记者 刘志强）