制图：张芳曼

通了！

7月15日，随着内蒙古、甘肃、新疆境内三个路段联动通车，京新高速公路建设取得突破性进展，北京至乌鲁木齐实现全线高速，距离缩短近1300公里。

先后穿越乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠，近500公里路段为无人区，这是世界上最长的沙漠高速公路。

通车当天，记者从内蒙古巴彦淖尔出发，沿930公里长的京新高速临白（临河—白疙瘩）段一路西行，途中景象令人震撼：最初，还能远望到阴山山脉；往后，只余无边的戈壁、散落的胡杨作伴；快到额济纳旗时，两旁又变成了起伏的沙丘、零星的绿洲；再往西，连低矮的灌木都成了奢侈品……

“无水无电无信号，严寒酷暑沙尘暴。”在几乎与世隔绝的恶劣环境下，建设者们是怎样开辟出一条沙漠天路的？记者走进由中国交建承建的临白第三标段项目部，寻找奇迹背后的答案。

沙：亦敌亦友

“远防、中治、近固”驯服恼人的沙；以沙为原料用“水沉法”做路基，就地取材降低成本

茫茫大漠，最多的是沙。

额济纳，每年8级以上大风、沙尘暴天气有82—142天。每年3—6月，扬沙一起，黑风扑面，如一堵墙压过来，甚至会将刚建好的路掩埋掉。

在沙漠筑路，首先就得驯服这恼人的沙。

走近一段风积沙路段，记者发现了“奥妙”：道路两旁一格格纵横交错的“井田”，延伸出100至300米。“井田”上方种着红柳，“井田”之内，则用一个个长约2米、直径20厘米的绿色沙袋装满了沙土。表面看，它有些类似编织袋，但采用的是耐寒耐晒材质，20年不坏；填充沙土后，相当于给底下的沙土压上重物，再不能随意流窜；沙袋边沿处，还会留出3厘米高的“穗儿”，起风时，可将扬沙“搂”在沙袋里。像这样的沙袋网格，项目部共在风积沙路段两侧设置了1570万平方米之多。

“远防、中治、近固”——临白三标项目部总工程师黄西民将治沙妙招娓娓道出：沙袋即“中治”；而“远防”是指在路边上风侧300米处，设立与路基等长，高1.5米的纤维网沙障，增加一道“挡风墙”；“近固”则指在路基两侧边坡上采用碎石土包封，让沙子不外漏。