新装的驱鸟设备依靠使用民用频段的无线网络与监控中心连接，距离远的就使用中继设备传递信号，这样可以实时监控设备运行情况，检测设备时就不再需要靠双脚去走。

“我以前干的是驱鸟的工作，其实这些设备最初我也不太懂。”

郑加林说，为了T3航站楼和第三跑道能顺利投用，他才转岗带头搞起设备。

“我是党员，既然组织信任我，我就要把事干好。不懂没有关系，我边学边干，不懂的就问厂家的技术员，搞懂才下班。”

选择驱鸟点位用时半年

T3航站楼和第三跑道投用后，飞行区面积将增加一倍，鸟击防范工作难度也将成倍增加。驱鸟设备安装在哪里，这是个难题。

“解决这个问题，我们差不多花了半年时间。”郑加林和同事们根据10多年的一线实战经验，对驱鸟设备安装点位进行选点，“这个要考虑地形、飞机起降、驱鸟设备功率等情况来确定，还要经过电脑推演”。

最后，选点方案出来了，郑加林和同事们却被泼了一盆冷水：部分选点被否掉了。原因是过于靠近导航保护区。

后来，郑加林和同事们请来导航方面的专家会商，并再次进行了实地勘察，将点位选在原点位十几米外的地方。最终，确保了驱鸟的效果，也保证了导航区的安全。

郑加林49岁，他加入重庆江北机场飞行区管理部已14年，今年也是他成为中国共产党党员的第3年，家人也劝他年纪也不小了，要注意身体，不要太拼了。

“我都快奔五十的人了，但是作为党员，我一定要带好头。”郑加林说。

本报记者 杜海