京张高铁新八达岭隧道贯通

法制晚报讯（记者马晓晴）历经两年零7个月的精心施工、艰苦奋战，今天上午10时18分，京张高铁正线最长的隧道——新八达岭隧道顺利贯通，这也是京张正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道，它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性进展。

今天上午10点18分，随着一声爆破，新八达岭隧道正式贯通。中国铁路北京局、中铁五局的工作人员在新八达岭隧道长城站张家口端大跨过渡段三联拱处，举行了新八达岭隧道贯通仪式。据介绍，举办仪式的地方宽32.7米、高19.5米、深102米，面积500平方米，是新八达岭隧道最大跨度的拱处。

随后，记者乘车来到3公里外的新八达岭隧道1号斜井与2号斜井间，这里是新八达岭隧道的贯通点，工人们挥舞着旗子，在这里举办会师仪式。

讲述

两次下穿八达岭长城地表“零沉降”

据京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，新八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧。该隧道为单洞双线，共设4座斜井，因隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。

隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村，最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。

“由于与其相关的环境、文物保护要求及其严格，所以要求施工地表‘零沉降’。”该负责人说，为了保护文物，京张城际铁路有限公司与各参建单位创新“绿色设计”，在施工中采用精准微损伤控制爆破技术，有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害，并运用BIM（建筑信息模型）技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新。

八达岭长城站也采用了诸多创新设计，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，贯彻了“以人为本”的科学设计思路，体现了“古老传统的历史长城，包容创新的人文京张”的核心设计理念。

据负责八达岭隧道施工建设的中铁五局相关负责人介绍，新八达岭隧道由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，因其施工进度直接关系着整条高铁线路的开通，中铁五局京张铁路项目部配齐力量，在保证质量的前提下加快施工进度，实时过程控制，不断优化方案和资源配置。

全体参建员工不断克服文物保护要求高、景区施工难度大、围岩变更频繁等重重困难，优化创新施工工艺技术，在大跨过渡段施工采用预应力锚杆、预应力锚索新施工，采用DFHZ开挖工法（即顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定），还尝试应用超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工组织优化、通风，以及纳米喷射混凝土等新技术，攻克了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关，三次安全顺利穿过了长城。

据介绍，新八达岭隧道接下来还将进行铺轨、联调联试、设备铺装等工作，预计明年3月底将完成以上工作。

背景

京张高铁2019年底通车北京至张家口只需1小时

据京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，京张高速铁路位于北京西北方向、河北省的北部，起自北京北站，终点为张家口南站，是京津冀协同发展的重要基础工程。

新建京张高速铁路正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。全线共有桥梁64座，计66公里，隧道10座，计49公里，桥隧比为66%。

负责人表示，新八达岭隧道的贯通为2019年底京张高铁开通运营打下了良好基础。京张高铁全线通车后，北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内。

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分，西接张呼高铁。目前张呼高铁已全线铺轨贯通，待与京张高铁接轨后，将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后，将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。

图为京张高铁新八达岭隧道正式贯通，工人们挥舞着旗子举行会师仪式摄/记者杨益