“不同的人会有不同的选择，有人觉得开车、找车、停车麻烦，宁愿打车，有人对于损坏、违章等问题有顾虑。”高越说，“不过，我相信将来会有更好的解决办法。”

停车难是死穴

亟须集约化解决方案

城市管理者说：共享汽车绝不能像共享单车一样停得满街都是，否则将给城市交通带来巨大难题。

在拥挤的城市，私家车主最担心的是停车难，城市管理者担心乱停车，而对于共享汽车来说，到哪儿取车、如何停车也是一大难题。

指望共享汽车像单车那样随时随地停放是不现实的。但如果停车太麻烦，比如还车点太远、停车成本过高，都会成为压垮行业发展的致命稻草。

在市场上，不同的共享汽车企业在停车问题上各显神通。首汽的共享汽车项目就是通过与有关部门合作，在立交桥下开辟停车空间。而CAR2GO在重庆就进行了一些自由流动车位的试点，他们和政府停车管理机构合作，采用企业购买车位的方式，以整年打包价格购买，只要在政府划定区域的停车位内都可以停放。

有些品牌主打“随地还车”，即只要是正规停车位即可还车，下一位用户可以“接力”继续使用该车。但是，用户需要承担上一位用车人产生的停车费，这一点不尽合理。

交通运输部公路科学研究院公路交通发展中心副主任王浩分析称，分时租赁行业可以使路内停车位这种有限资源得到更充分利用。“共享汽车”企业可以与拥有停车资源的机构合作，发挥最大的利用价值。

针对停车难问题，《意见》提出，鼓励城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索优惠停车费等措施，推动租赁车辆在城市路内停车泊位停放，提高用户使用便捷度，促进分时租赁发展。

业内人士建议，学习“网运分离”的理念，汽车和车位也是可以分离的。在当前共享汽车格局分散的情况下，每个企业各有一套车位解决方案容易造成重复建设，耗费社会成本。而在没有规模企业出现的情况下，建设具有公共物品性质的车位共享平台或许是一种思路。“甚至很多闲置的私家车位也可以放进来。利用闲置才是真正的共享经济。”

平台挣钱难

市场集中度不高

平台企业说：目前，做汽车分时租赁的平台基本没有盈利的，企业大多是依靠一个产业链条生存，有的是有整车厂背景，有的能给上游产业带来商业价值。